Такелажные средства


Такелажные средства - Энциклопедия по машиностроению XXL

Разгрузку оборудования с транспортных средств не всегда можно произвести вблизи фундамента. Перемещение оборудования внутри цеха можно организовать различными средствами мостовыми кранами, индивидуальными такелажными средствами, волоком. Эти работы усложняются необходимостью перемешать узлы и машины из одного пролета в другой или с одной высотной отметки на другую.  [c.277]

При отсутствии кранов в цехе, а также при монтаже самих кранов вопросы перемещения оборудования внутри цеха решают применением различных такелажных средств.  [c.278]


Пояснительная записка включает в себя экономическое и организационное обоснование принятого способа ведения работ краткое описание монтажной площадки и монтируемого объекта способы подачи, выгрузки и хранения монтируемого оборудования обоснование выбора грузоподъемных механизмов и такелажных средств расчеты канатов, мачт, стрел и других подъемных устройств.   [c.498]

Разгрузку, подъем и установку котла в собранном виде лучше всего производить грузоподъемным краном, но при его отсутствии можно пользоваться и другими такелажными средствами, применяя катки, домкраты и лебедки.  [c.104]

К моменту подачи оборудования на фундаменты цеха на монтажной площадке подготавливаются такелажные средства. Согласно СНиП 1П-Г-10.62 до начала монтажа в цехе должны быть смонтированы и приняты в эксплуатацию проектные крановые средства (мостовой или козловой кран). При его помощи производится  [c.72]

Наименьший допускаемый коэффициент запаса прочности такелажных средств  [c.444]

Независимо от назначения в такелажных средствах необходимо применять стальные канаты, отвечающие следующим конструктивным требованиям  [c.444]

Ознакомление с электромонтажными инструментами, приспособлениями, такелажными средствами. Инструктаж по технике безопасности при электромонтажных работах.  [c.343]

Стальные канаты, тросы и стропы надлежит регулярно смазывать канатной мазью, солидолом или другими смазочными материалами. Хранить такелажные средства надо в сухих помещениях на деревянном настиле, либо подвешенными на деревянных штырях. Длинные канаты и тросы должны быть смотаны в бухты.   [c.38]

При эксплуатации подъемно-транспортных механизмов, устройств и такелажных средств необходимо соблюдать следующие основные правила  [c.39]

Такелажные средства подвергают периодическому осмотру и испытывают с периодичностью 1 год.  [c.237]

Периодичность осмотра такелажных средств Лебедки  [c.237]

В такелажных средствах следует применять стальные канаты по форме поперечного сечения — круглые по конструктивному признаку — двойной свивки, состоящие из прядей, свитых в 0 ,ин концентрический слой  [c.44]

Установка, передвижка и снятие такелажных средств в указанных таблицах не учтены и должны подсчитываться отдельно.  [c.308]

Вид перемещения Применяемые механизмы Способ установки ы снятия такелажных средств 6- со >. о. 1-, сС V о о. СО В (Я К (в X оо сь. я а СО н  [c.309]

Вид перемещения Применяемые механизмы Способ установки и снятия такелажных средств и СЗ 1 СЗ О и 2 о X к со н 15 Й5 со Г 1 к с № СО X ста ю ш р. о..   [c.310]

Вспомогательное оборудование копра включает транспортные колеса, позволяющие перевозить копер без разборки автотягачом КрАЗ-221, комплект такелажных средств, приспособление для установки сваи по оси молота и упор для свай.  [c.244]


Устройства простых такелажных средств и правила пользования ими. Способы строповки н расстроповки строительных конструкций и оборудования, крепления стальных канатов болтовыми зажимами, подъема и опускания строительных конструкций и оборудования на место монтажа ручными и механизированными средствами. Основные требования Госгортехнадзора к производству такелажных работ при монтаже конструкций и оборудования  [c.485]

МОНТАЖ ОБОРУДОВАНИЯ ТАКЕЛАЖНЫМИ СРЕДСТВАМИ  [c.136]

Дополнительные нагрузки на строительные конструкции, возникающие в связи с подвеской или установкой такелажных средств, либо проверяются на соответствие указаниям в чертежах, либо письменно согласовываются с проектной и строительной организациями.   [c.47]

Возможность приложения дополнительных нагрузок на строительные конструкции в связи с подвеской или опиранием такелажных средств должна быть определена соответствующими расчетами и приняты меры, исключающие возможность повреждения строительных конструкций.  [c.280]

Наряду с универсальным грузоподъемным оборудованием и такелажными средствами, для разборки и сборки оборудования при ремонте применяют ряд специальных грузоподъемных устройств, упрощающих выполнение определенных операций, когда универсальное оборудование пе может быть применено.  [c.310]

Силовое и вспомогательное оборудование для забивки свай состоит из двигателя, паровых котлов, компрессоров, лебедок, домкратов и других грузоподъемных и такелажных средств. Оборудование для погружения свай подбирают в зависимости от типа свай и условий работы на данном сооружении.  [c.511]

Сборка деталей в укрупненные узлы производится на монтажной площадке одновременно с установкой и выверкой деталей. Между сборкой деталей прокатных машин и сборкой типовых деталей других машин, описанной в первой части книги, никаких принципиальных различий нет. Детали прокатного оборудования отличаются значительными размерами, и потому сбор ка даже относительно мелких деталей производится мостовыми кранами с применением специальных такелажных средств. 11е-которые замечания следует сделать лишь по вопросам монтажа подшипников сксльжеиия и качсиия.   [c.371]

Широкое применение начинают находить способы подъема тяжеловесных грузов с применением специальных такелажных средств, обеспечивающих подъем грузов на фундаменты и перемещение грузов между фундаментами. Поскольку увеличение грузоподъемности имеющихся постоянных крановых средств для выполнения ограниченного числа монтажных операций экономически неоправдано (см. гл. 1), в последние годы при такелаже тяжеловесного оборудования на электростанциях, КС магистральных трубопроводов получили распространение инвентарные сборно-раз-борные устройства типа шахтного подъемника. Несущими элементами подъемника являются четыре стойки с фермами в верхней части (рис. 32). К фермам зацеплены полиспасты, через которые производится подъем грузов на отметку несколько выше отметки фундамента. В некоторых случаях под груз подводятся направляющие балки или рамы, одновременно опирающиеся на фундаменты и конструкции подъемника. После опускания на балки пли  [c.74]

Котельная установка 34 Котлоочистительные работы 407, 408, 414 Коэффициент запаса прочности такелажных средств 444  [c.494]

Требования Госгортехнадзора к подъемногтранспортиым средствам (автокранам, талям, домкратам, лебедкам, такелажным средствам и приспособлениям). Специальные правила техники безопасности в зависимости от специфики производства.  [c.338]

Разгрузка оборудования в этом случае может осуществляться с применением такелажных средств — стаскиванием с помощью полиспастов с барж по разгрузочным балкам или выкатыванием из воды по прибытии на плаву.  [c.17]

Ремонтно-монтажный транспорт должен обеспечивать выполнение ремонта оборудования в действующих производствах при минимальной затрате тяжелого физического труда. Поэтому ремонтномонтажные работы, при современных методах организации кругло-годового планово-предупредительного ремонта, производящегося узловым и агрегатным способами, должны быть механизированы с помощью постоянных грузоподъемных механизмов, а не подручными такелажными средствами.  [c.369]

В схемах монтажа лифта должны быть отражены последовательность монтажа размещение и способ закрепления такелажных средств (лебедок, блоков и т. п.) тип подмостей, лесов, щитов ограждений и других средств, обеспечивающих безопасность производства работ (козырьков, штоков, защитных перекрытий), способы их установки и закрепления размещение и типы светильников временного освещения и электроразводок к ним места подключения сварочных аппаратов и электрифицированного инструмента схемы строповки элементов лифта, пути подачи отдельных частей лифтовой установки к месту их монтажа. Кроме того, должны быть  [c.86]



Такелажная оснастка и грузоподъемные механизмы

Такелажная оснастка и грузоподъемные механизмы

Такелажной оснасткой, или такелажем, называются всевозможные приспособления, устройства, механизмы и материалы, которые служат для производства работ по подъему, опусканию, перемещению и переворачиванию грузов.

Такелажные работы при изготовлении и монтаже технологических трубопроводов являются весьма ответственными и включают в себя, главным образом, выполнение следующих операций: погрузку и разгрузку труб, деталей, элементов, узлов и секций трубопроводов, а также арматуры; их перемещение в пределах монтажной площадки, подъем и установку в проектное положение, их поддерживание при сборке.

Производство такелажных работ связано с применением пеньковых и стальных канатов.

Пеньковые канаты применяют для подъема небольших грузов, обычно до 200 кг и для оттяжек при их подъеме. Допускаемые для пеньковых канатов нагрузки определяются по справочникам в зависимости от диаметра каната и угла наклона к вертикали. Для канатов, бывших в употреблении, допускаемую нагрузку уменьшают на 20—40%- Канаты с порванными прядями к работе не допускаются.

Стальные канаты (тросы) используют в качестве грузовых (чалочных) и оттяжных (расчалочных). Канат выбирают в зависимости от его назначения: для оттяжек, которые мало подвергаются изгибу, применяют жесткий канат по ГОСТ 2688—55; для грузовых, подвергаемых изгибу при огибании роликов блоков и барабанов лебедки, — мягкий канат по ГОСТ 3071—55; для грузовых, подвергаемых резким изгибам, например, при изготовлении петель, применяют особо мягкие канаты по ГОСТ 3072—55.

Канаты, концы которых свернуты в петли, называются стропами (рис. 121). У отдельных стропов в петли заделывают стальные желоба, называемые коушами. На трубопроводных работах целесообразно применять инвентарные универсальные стропы; предварительно они должны быть проверены на прочность и иметь соответствующий документ.

Для закрепления концов каната после завязки узла применяют сжимы. Сжимов должно быть не менее трех при тросе диаметром до 21,5 мм, не менее четырех — при тросе диаметром до 28 мм и пяти — при тросе диаметром более 28 мм. При установке сжимов между ними, а также от последнего сжима до короткого конца троса, следует выдерживать расстояние не менее семи диаметров троса. Сращивать два куска троса только сжимами запрещается.

Рис. 121. Типы стропов:

а — стропа с одной петлей, б — с двумя петлями, в — кольцевой строи,
г —
стропы специальные; 1—трос, 2 — коуш, 3 — крюк (гак)

Величину допускаемой нагрузки на трос определяют, исходя из условий работы и значений разрывных усилий на трос, указанных в соответствующих ГОСТ. Предельную нагрузку для троса данного диаметра определяют путем деления значения разрывного усилия на коэффициент запаса прочности. Коэффициент запаса прочности, установленный Госгортехнадзором, для разных условий работы каната следующий:

Грузовые и стреловые канаты при ручном при воде ....................................................................4,5

То же при механическом приводе с легким режи мом ................................................................5,0

То же при механическом приводе с тяжелым режи мом и непрерывном действии............6,0

Канаты чалочные, работающие с обхватом и обвяз кой груза, и стропы..................................8,0

Канаты для расчалок (вант)................................................................................................................... 3,5

Износ канатов определяют по внешнему виду: наличию обрывов отдельных проволок, коррозии на поверхности проволок, наличию смятых или скрученных участков или участков со следами прожогов (пораженных электрическим током). В зависимости от величины того или иного дефекта, согласно нормам отбраковки, канаты бракуют полностью или снижают их грузоподъемность.

Рис. 122. Блоки и полиспасты для стальных канатов:

а — однорольный блок: 1 — крюк (гак), 2 — траверса, 3 — ролик, 4 — ось ролика, 5 — обойма,
6
— ось ушка, 7 — ушко, 8 — серьга, 9 — стяжные болты обоймы; б — двухрольный блок,
в
— трехрольный блок, г — полиспаст.

Хранить канаты следует, хорошо смазав их канатной мазью, в бухтах. Все чалочные канаты испытывают не реже одного раза в 6 месяцев.

Блоки применяют для изменения направления троса (отводные блоки) и для изменения величины усилия при перемещениях груза (грузовые блоки). Блоки могут быть однорольные и многорольные (рис. 122, а, б, в). Систему подвижных и неподвижных блоков, оснащенных одним непрерывным тросом, называют полиспастом. Полиспасты служат для того, чтобы уменьшить тяговое усилие на ходовом конце троса за счет увеличения числа рабочих ниток полиспаста. С увеличение!» числа рабочих ниток полиспаста уменьшается скорость подъема груза.

На рис. 122, г показана схема полиспаста, состоящего из двух блоков, вращающихся в обойме. В данном случае вес грузаР распределяется на четыре ветви каната и поэтому, теоретически на каждую ветвь приходится нагрузка в четыре раза меньшая. В действительности усилие на ходовом конце каната Q полиспаста выше теоретического вследствие потерь на трение.

Для монтажа трубопроводов на технологических установках применяют те же грузоподъемные механизмы, что и для выполнения других видов монтажных работ: автомобильные, гусеничные и специальные монтажные краны. Выбор и рациональное использование подъемных механизмов зависят в первую очередь от веса грузов, характеристики монтажной площадки, объема выполненных строительных работ к моменту начала монтажа и других условий.

Предельный вес поднимаемых грузов должен быть определен до начала такелажных работ. Максимальный вес грузов при монтаже трубопроводов не превышает 10 г (в редких случаях до 15 г),поэтому необходимые такелажные механизмы и приспособления применяют грузоподъемностью не выше 10 тс (при максимальном, вылете стрелы).

Автомобильные краны получили наиболее широкое применение вследствие хорошей маневренности и возможности быстрого перебазирования. Гусеничные краны используют главным образом при монтаже межцеховых трубопроводов на эстакадах, а трубоукладчики — в каналах, лотках и траншеях. Во многих случаях помимо монтажных кранов применяют мостовые краны и кран-балки, устанавливаемые по проекту в монтируемых цехах.

Сборка монтажных стыков, установка арматуры при монтаже трубопроводов часто занимают значительное время и проводятся в стесненных и труднодоступных местах, поэтому применение для данных операций самоходных грузоподъемных механизмов не всегда возможно и экономически целесообразно. В этом случае рационально использование талей, лебедок, домкратов, портальных подъемников, треног.

Таль — грузоподъемный механизм, оснащенный цепным или тросовым полиспастом с ручным или электрическим приводом. Тали имеют различные передачи между приводом и блоком полиспаста: червячную, шестеренчатую и рычажную. При монтаже технологических трубопроводов для подъема грузов на небольшую высоту (до 3 м) наиболее часто применяют шестеренчатые тали грузоподъемностью до 2 тс, реже — червячные тали большей грузоподъемности.

Лебедки используют для подъема и перемещения деталей элементов и узлов трубопроводов. Лебедка барабанная за счет снижения числа оборотов барабана по сравнению с числом оборотов приводного вала позволяет получить значительную величину тягового усилия на барабане.

Ручные барабанные лебедки используют с тяговым усилием 0,5—5 тс. При монтаже внутрицеховых и межцеховых трубопроводов широкое применение получили рычажные лебедки (рис. 123). Они имеют небольшой вес и габариты, поэтому их можно легко и быстро закреплять в вертикальном, горизонтальном или наклонном положении.

Рис. 123. Ручная рычажная лебедка с тяговым усилием 1,5 тс: 1 — корпус, 2 — рычаг, 3 — трос

Домкраты применяют для перемещения и подъема труб, элементов и узлов трубопроводов на небольшие расстояния.

Все механизмы, используемые при такелажных работах, должны быть испытаны и иметь табличку или бирку с указанием грузоподъемности и даты испытания. При отсутствии этих данных или просрочке даты очередного испытания такелажем пользоваться запрещается. Перед началом работ- весь такелаж необходимо осмотреть и проверить, нет ли повреждений, механического износа и внешних дефектов. Нагрузка на такелаж выше указанной в таблице категорически запрещается.

1. Расскажите, как производится выбор типа и сечения канатов и стропов?

2. Как закрепляются концы каната?

3. Перечислите правила определения износа канатов.

4. Что такое полиспаст и для чего его применяют?

5. Какую такелажную оснаст ку используют при монтаже технологических трубопроводов?


Все материалы раздела «Монтаж трубопроводов» :

● Такелажная оснастка и грузоподъемные механизмы

● Производство такелажных работ

● Монтажный инструмент, применяемый при изготовлении и монтаже трубопроводов

● Технология монтажа стальных трубопроводов

● Разбивка трассы трубопровода

● Установка опор, подвесок и опорных конструкций

● Укрупнительная сборка узлов трубопроводов, монтаж компенсаторов

● Установка арматуры, дренажей, воздушников и приборов контроля

● Врезка трубопроводов в действующие трубопроводы, промывка и продувка трубопровода

● Гидравлическое испытание трубопровода

● Пневматическое испытание трубопровода

● Сдача и приемка трубопроводов в эксплуатацию, организация труда

● Правила техники безопасности при монтаже трубопроводов

● Монтаж внутрицеховых трубопроводов

● Монтаж межцеховых трубопроводов

● Монтаж трубопроводов высокого давления

● Монтаж трубопроводов из легированных сталей, а также с внутренним покрытием

● Монтаж трубопроводов из цветных металлов и чугуна

● Монтаж неметаллических трубопроводов


Такелажные устройства – тали и электротали, использующиеся при такелажах различных грузов

Такелаж – это подъем, монтаж, погрузка и выгрузка груза. С помощью тали на небольшую высоту можно поднять сравнительно легкий груз. Грузоподъемность оборудования находится в пределах 1–10 тонн. Механизм тали состоит из цепного полиспаста. Он может располагать рычажным механизмом действия или ручным приводом от бесконечной цепи.

Такелаж в строительной и промышленной сферах обычно требует использования талей шестеренного типа с ручным приводом или червячным механизмом. Грузоподъемность их может существенно различаться. В качестве тягового органа в талях могут выступать калиброванные сварные цепи. Обладающие ручным приводом установки имеют ограничения в зоне использования. Это значит, что с помощью таких талей груз поднимается на определенную высоту лишь в том месте, где закреплено подъемное оборудование. Когда груз начинают поднимать, таль необходимо подвесить к треногам, конструкции сооружения, козлам. Колеблющийся рычаг подталкивает зуб фиксатора к трещотке, поворачивающейся при этом. От вращения трещотки начинает двигаться и ходовой валик. Вращение постепенно передается ведомому валу со специальной звездочкой. Она начинает увлекать цепь за собой вместе с поднимаемым грузом. В конструкции тали предусмотрен храповик с собачкой и тормозной диск. Эти элементы позволяют останавливать подъем груза в ходе выполнения такелажных работ в любом положении.

Электротали – более универсальные подъемные механизмы. По крайней мере, зона их действия не так сильно ограничена, как в случае с обыкновенными талями. Электротали по мере необходимости могут перемещаться на серьезные расстояния. С помощью гибкого кабеля к оборудованию поступает ток. Данное такелажное приспособление в состоянии поднимать различные грузы.

При работе такелажных организаций важную роль играют и другие такелажные средства: лебедки, тельферы, якоря домкраты. От того, соблюдаются ли в процессе эксплуатации этих средств правила безопасности, зависит не только сохранность груза, но и здоровье рабочих. В обязательном порядке такелажники проверяют технические средства, результаты осмотра вносят в специальный журнал. Перед каждой такелажной операцией оборудование проверяется более полно. Некоторые средства, например, домкраты должны проходить ежегодные испытания.

Такелажные работы, услуги. Такелаж промышленного оборудования.

  1. Собственный инжиниринг

Наши инженеры разрабатывают проекты производства работ (ППР), обеспечивают сопровождение такелажа оборудования на площадке, готовят необходимую исполнительную документацию. Грамотный ППР гарантирует безопасность таких сложных операций, как кантование, подъем на высотную отметку в сверхстесненных условиях и т.д.

Наши проектировщики умеют находить нетривиальные решения сложных такелажных задач. Это помогает заказчикам сокращать расходы и сроки проектов.

  1. Отработанные навыки такелажных работ и аккуратность

Мы позиционируем груз с точностью до 1 мм.

Наши производственные сотрудники много лет в отрасли и прекрасно знают, как высока цена ошибки в такелаже промышленного оборудования. Они понимают, что любое неосторожное действие или малейшее отклонение от ППР, не подтвержденное расчетами, чревато непредсказуемыми последствиями. Их опыт позволяет замечать и правильно реагировать на нюансы, о которых новички в такелаже даже не слышали.

  1. Гарантия соблюдения сроков при производстве такелажных работ

Одна из наших специализаций — работа в останов. Мы умеем планировать время, необходимое для тех или иных операций, и обладаем достаточным количеством рабочих и ИТР, чтобы организовать многосменный, круглосуточный режим работы.

  1. Разумная стоимость такелажных работ

Стоимость услуг «100 ТОНН МОНТАЖ» всегда прозрачна. Мы заранее прорабатываем проект, и наши клиенты еще до начала производства такелажных работ понимают их итоговую цену.

  1. Опыт сотрудничества с ведущими мировыми компаниями

Мы выполняем проекты по заказу лидирующих компаний из различных отраслей, а также регулярно реализуем проекты в сотрудничестве с глобальными игроками такелажного рынка. Среди наших постоянных клиентов — ряд европейских производителей оборудования. Будучи членом СРО, мы имеем право заключать контракты с государственными заказчиками.

Одним словом, мы умеем оказывать такелажные услуги в соответствии с требованиями наиболее взыскательных клиентов. Это подтверждают многочисленные отзывы и рекомендательные письма.

Чем и как правильно крепить трос: такелажные средства, приспособления, крепления и инструмент (коуши, серьги, талреты, карабины)

Серьги, коуши, карабины, талрепы — большинству из нас нечасто приходится сталкиваться с такими специфическими объектами и, наверное, далеко не все знают об их существовании. Поэтому информация о том, что скрывается за этими загадочными терминами, никому не помешает. Итак, в этой статье мы поговорим о такелажных принадлежностях. А встречаться с ними приходится всякий раз, когда возникает потребность поднять, закрепить, натянуть или подвесить что-либо с помощью проволоки, троса или каната.

Имея под руками профессиональную такелажную оснастку, многие задачи можно решить во много раз проще и эффективнее, чем с помощью привычных подручных средств. Приобрести же все, что необходимо для выполнения этих работ, сегодня можно практически на любом строительном рынке.

Тросовые зажимы позволят надежно закрепить плети при формировании петель на конце троса, а талрепы — натянуть трос с любым необходимым усилием.

Талреты

Наиболее известным и часто используемым приспособлением для натяжения тросов является талреп — винтовое натяжное устройство. Устроено оно очень просто и состоит обычно из трех деталей: двух винтов и корпуса. Натягивают трос с помощью талрепа вращением его корпуса.

Один из винтов имеет правую резьбу, другой — левую. Поэтому при вращении корпуса они либо оба ввинчиваются (сближаются друг с другом и натягивают трос), либо оба вывинчиваются и удаляются один от другого в зависимости от направления вращения.

Винты талрепа могут иметь на концах кольца (петли), крючья или вилки с замыкающими пальцами, которые обеспечивают прочное и одновременно легкоразъемное соединение.
Сейчас в продаже имеется очень широкий ассортимент талрепов, отличающихся друг от друга размерами и рассчитанных на нагрузку от нескольких килограммов до 1-2 тонн.

Талреты изготавливаются, как правило, из высококачественной стали и имеют защитное никелевое или цинковое покрытие, что позволяет использовать их и в помещениях с повышенной влажностью, и на открытом воздухе.

Лучше всего с винтовыми натяжными устройствами знакомы яхтсмены, связисты, монтажники. Однако и в бытовых условиях найдется немало вариантов применения талретов, например, при установке мачты антенны и креплении ее расчалками, при сооружении шпалер, при монтаже ограждений или развешивании светильников. Словом везде, где в качестве элемента конструкции требуется туго натянутая проволока, канат или трос.

Слева — коуши разных размеров, над ними — П-образные серьги, далее направо выше и ниже — талрепы различных размеров и конструкций, справа внизу — тросовые зажимы.

Серьги

Наряду с талрепами при работе с тросами и канатами очень часто приходятся пользоваться серьгами — П-образными соединительными элементами со шплинтуемым или ввинчиваемым на резьбе стопором («пальцем»). Предназначены они в основном для надежного и быстрого соединения двух или более плетей тросов, крепления их к проушинам, скобам, рым-болтам и т.п.

Выпускают серьги разного размера, чтобы их можно было подобрать к той или иной толщине троса и соответствующей нагрузке. Обычно считают, что чем больше серьга, тем большие нагрузки она может воспринимать.

Чтобы зацепить трос (канат) за крюк или закрепить с помощью серьги, необходимо сделать на его конце петлю или как говорят «оконцевать трос». Для этого выпускают несколько типов специальных легко сборных зажимов различного размера (на фото 2 — справа внизу). Обычно диаметр троса, на который рассчитан тот или иной зажим, указывается маркировкой на его корпусе. На фото 1 представлены несколько примеров оконцовывания тросов с помощью зажимов различных типов.

Коуши

Вышеперечисленные примеры формирования петель рассчитаны на не слишком высокие нагрузки. У тросов же, испытывающих очень большие усилия растяжения (например, при буксировании автомобилей или перемещении тяжелых предметов лебедкой), петлю на конце обычно упрочняют с помощью вложенного вовнутрь коуша.

В этом случае деформации, возникающие при натяжении, воспринимает не сам трос, а отштампованная из листового металла петля каплеобразной формы, благодаря чему трос меньше перегибается и изнашивается не так интенсивно.

Коуши также бывают разных размеров, рассчитанных на ту или иную толщину тросов и на тот или иной размер петель. Кроме того, специально для оконцовывания нейлоновых или пеньковых канатов выпускают коуши из пластика.

Карабины

Полезным дополнением к рассмотренным выше приспособлениям являются так называемые карабины.

Обычно их используют наравне с серьгами, но в отличие от последних карабины позволяют быстро сцепить или расцепить соединение одним нажатием на подпружиненную карабинную защелку.

такелажные средства, приспособления, крепления и инструмент

Можно смело утверждать, что практически каждый человек видел такое полезное приспособление, как натяжитель троса. Многие даже умеют пользоваться этим устройством. Однако мало кто знает, что у данного устройства имеется название – это талреп. Это слово было введено в обращение профессиональными такелажниками. В нашей статье мы расскажем о талрепах, их ключевых особенностях, а также советах по правильной эксплуатации.

Применение талрепов – где они используются

Широкое применение этот вид натяжителей нашел в области грузовых и морских перевозок. На сегодняшний день невозможно представить ни один тяжелый или негабаритный груз, который бы крепился без помощи талрепов. Благодаря специальной конструкции, устройство обладает возможностями справляться с очень тяжелыми грузами, масса которых достигает нескольких десятков тонн. Первоначально мастера использовали механизм для соединения металлических и деревянных конструкций разных типов и видов.

Талреп представляет собой такое приспособление, которое идеально подходит для закрепления грузов при такелажных работах, а также транспортировке товаров. К примеру, механизм будет незаменим в случаях, когда требуется выполнить монтаж громоздких антенн или металлических конструкций.

Современные талрепы производятся из высококачественной нержавеющей стали. За счет этого механизмы обладают стойкостью к разрушительному воздействию коррозии. Для усиления эксплуатационных характеристик, а также для увеличения уровня надежности, прочности и долговечности устройства, их часто покрывают различными напылениями. Огромной популярностью пользуются оцинкованные талрепы, стоимость которых несколько выше средней цены на аналогичные устройства.

При этом стоимость является полностью оправданной. Суть в том, что металлические натяжители тросов, как правило, используются для закрепления грузов снаружи, под открытым небом. Следовательно, они подвержены воздействию окружающей среды. Если же приобрести инструмент, покрытый цинком, то о проблемах, связанных деформацией или разрушением вследствие действия атмосферных осадков, можно забыть навсегда.

При покупке натяжителей тросов в первую очередь внимание следует уделять толщине и длине канатов и тросов, для работы с которыми требуется талреп. Несмотря на то, что они способны выдерживать колоссальные нагрузки, создаваемые многотонными предметами, параметры самих талрепов отличаются компактностью. Так, размеры находятся в диапазоне от нескольких до десятков сантиметров. Правильно подобрав монтажный натяжитель для тросов, вы можете рассчитывать на успешное закрепление необходимых объектов.

Талреп изнутри – как он устроен

Внешне талреп напоминает обычную муфту, которая состоит из нескольких винтов. Особенность заключается в том, что на винтах нанесена резьба с противоположным ходом. Еще один важный элемент любого талрепа – это металлическое основание, на которое накручиваются винты. Как правило, основание отличается цилиндрической формой. Однако далеко не всегда используются основания. Более простые и примитивные модели оснащаются специальными кольцами. Естественно, основание из металла обеспечивает большую прочность и надежность устройства. В любом случае, работа механизма осуществляется за счет стягивания винтов ближе к центру. Результатом становится максимальное натяжение тросов, веревок, ремней или канатов- в зависимости от того, что именно стягивается талрепом.

Грузоперевозки и такелажные работы – это далеко не единственная сфера применения натяжителей. Например, талрепы могут использоваться в быту, в частности, для настройки фортепиано (натягивание струн для достижения лучшего звучания), а также в случае необходимости подтянуть крепления для штор.

В большинстве случаев приборы для работы с тросами производятся открытыми, то есть винты для регулировки силы натяжения находятся на виду. Корпус может быть изготовлен методом литья, сварки или ковки. Следующий этап технологического процесса заключается в фрезеровании двух отверстий, посредством которых можно изменять усилие и длину. Независимо от метода производства каждой конкретной детали, входящей в состав натяжителя, само устройство выполняется токарным способом.

Конструкция любого талрепа представлена следующими основными составляющими:

  • Металлический корпус
  • Два винта с противоположной резьбой
  • Оголовок винта, который выполняется в виде кольца, крюка или вилки.

Следует отметить, что также существуют модели и с закрытым типом винтов, которые требуются для обеспечения дополнительной защиты перевозимых товаров, поскольку придется затратить большее количество времени для ослабления винтов. Кроме этого закрытые талрепы пользуются спросом при работе с тяжелыми огромными объектами в сложных погодных условиях.

Талрепы для канатов – основные их виды

Покупая талреп для натяжки тросов, вы должны определиться с его маркировкой, а также особенностями каждой конкретной модели. Выделяют несколько видов устройств для крепления товаров:

  1. 1. О+О – на каждом оголовке винта располагаются кольца
  2. 2. С+О – на оголовках находится кольцо и крюк
  3. 3. С+С – талреп представлен в конфигурации с двумя крюками
  4. 4. В+В - на винтах находятся вилки

Это самые популярные модели, которые на данный момент представлены на рынке. Для усиления натяжения или его ослабления требуется вращать винты, в результате чего они будут двигаться либо от центра, либо к центральной части устройства. В первом случае сила натяжения будет уменьшаться, тогда как движение винтов к центру свидетельствует об усилении силы натяжения троса. Существуют усиленные модели, которые называются грузовыми талрепами. Особенностью подобных устройств является крепкая и долговечна сталь, способная переносить огромные нагрузки. Так, грузовые механизмы массой порядка 25 килограмм обеспечивают закрепление предметов с общей массой вплоть до 90 тонн.

Для усиления натяжения требуется вращать винты

Также отметим, что талрепы вида "крюк-крюк" нашли применение в тех случаях, когда груз крепится к прочным изделиям наподобие антенн, мачт, а также тросов или канатов. Если же вы приобрели устройство с типов "кольцо-кольцо", то для закрепления такого талрепа требуется предмет крюкообразной формы. В противном случае О-образный натяжитель закрепить не представляется возможным. Подвижные элементы подобных механизмов присутствует специальная резьба, необходимая для регулировки и изменения длины троса. В современных приборах появляются дополнительные приспособления, задача которых заключается в изменении уровня плавности натяжения. Область применения подобных устройств – это натягивание волоконно-оптических кабелей под малые нагрузки.

При работе с талрепами указанных выше разновидностей следует учесть тот факт, что их использование категорически запрещено для закрепления несущих конструкций. В этом случае может помочь вариант "вилка-вилка" на оголовках винтов. Очень популярный и востребованный вариант исполнения натяжителей. Посредством такого прибора такелажники получают возможность в кратчайшие сроки настроить длину троса и уровень его натяжения. Однако для подъема предметов данный инструмент не подойдет. Его основное предназначение заключается в страховке, растяжке, а также настройке подвески.

В некоторых ситуациях применяются цепные талрепы, которые могут похвастаться существенно большей длиной. Благодаря такой особенности, инструмент может быть использован для захвата двух или даже более предметов с целью их стягивания, задавая определенный уровень натяжения.

Правильная эксплуатация талрепов – в чем секрет успешной работы

Подвергать талреп для троса необходимо только таким нагрузкам, на которые он рассчитан. В случае деформации каких-либо отдельных элементов вследствие повышенных нагрузок, необходимо моментально отреагировать на происходящее: уменьшить уровень натяжения тросов и заменить компоненты, которые вышли из строя. Причем выполнять подобные действия требуется с максимальной осторожностью и внимательностью, чтобы натянутый трос не разрушил механизм и не причинил вам вреда.

Радиальные или боковые нагрузки, значительно сокращают ресурс жизни приборов, поскольку талрепы для испытания подобных нагрузок не предназначены. В этой связи требуется постоянный контроль за инструментом до работы, во время и обязательно после. Любые, даже самые мелкие и незначительные на первый взгляд деформации, недопустимы. Выбирая правильное устройство для работы с грузами соответствующих габаритов и веса, вы сведете к минимуму вероятность выхода прибора из строя.

  • Нанесение смазки
  • Полировка войлочным кругом
  • Промывка бензином
  • Прогон инструмента вхолостую


Одна из самых часто возникающих проблем с натяжителями – это намертво залипший талреп, раскрутить винты которого бывает невероятно сложно даже для физически развитых мужчин. Во избежание подобных проблем необходимо пользоваться специальными смазками, в том числе с присадкой бисульфат молибдена или графита, а также периодически промывать прибор в чистой пресной воде.

Как видно, талреп представляет собой отличный инструмент для выполнения сложных работ, связанных с транспортировкой тяжелых грузов, а также их закреплением. А правильный уход обеспечит долгую и безотказную работу механизма.

Талреп для троса – приспособление, которое широко используется для монтажных, строительных и такелажных работ. Благодаря этому промежуточному звену, можно легко отрегулировать натяжение кабелей, канатов и тросов. Вы, наверняка, с ним знакомы, но не знали его чудного названия!

Для чего применяется этот замысловатый инструмент?

Так как грузовой талреп имеет особую конструкцию, это позволяет ему выдерживать большие напряжения и усилия, даже если работать с довольно тяжелыми грузами. Изначально это приспособление использовалось для того, чтобы соединять деревянные и металлические конструкции самых различных типов. Зачастую его используют при такелажных работах, когда необходимо закрепить перевозимое или монтируемое оборудование, или же любой другой увесистый груз. Если нужно сделать монтаж металлической мачты или же антенны, то именно данный инструмент поможет с этим справиться.

Металлическим приборам свойственно ржаветь, если они некоторое время находятся под влиянием влаги. Но нержавеющий талреп от этого недуга защищен, так как он сделан из специальной стали или же обработан цинковым покрытием. Эта мера разработана по той причине, что данный элемент очень часто находится именно снаружи закрепленной конструкции, а значит, всегда подвержен влиянию атмосферы.

Выбирать это приспособление необходимо, отталкиваясь от длины и толщины канатов или антенн, и, несмотря на внушительные задачи, решают их такие малютки, как талрепы, их размеры варьируются от 5 до 20 мм. От выбора монтажного приспособления зависит общий успех любого строительного процесса. В первую очередь, надо определиться, для чего он необходим. Чаще всего, такой элемент используется именно для того, чтобы соединить и натянуть тросы или же канаты, на которые будет крепиться тяжелый груз.

Как устроен данный механизм и почему?

Для того чтобы понять устройство этого приспособления, нужно обратить внимание на чертеж, талреп со стороны выглядит, как обыкновенная муфта, которая состоит из двух винтов . Причем винты используются такие, на которые наносится противоположная резьба. Затем они вкручиваются в конструкцию из металла, зачастую цилиндрической формы. Если данного устройства нет, то можно использовать специальное кольцо. Благодаря металлической конструкции или кольцу, винты «стягиваются» ближе к центру, вследствие чего и натягивается.

Также, помимо такелажных работ, широко применяется данное приспособление в домашних условиях, в основном, когда надо натянуть крепления для штор, настроить пианино (достичь лучшего звучания, натянуть струны).

Зачастую такой инструмент делается открытым, то есть видны регулирующие винты. Корпус его изготавливается путем ковки, сварки или литья. После этого фрезеруются два отверстия, которые позволяют при помощи винтов изменять длину и усилие. Изготавливаются они токарным способом. В случае, когда работы проводятся в сложных погодных условиях, используется закрытый талреп. Чаще всего, этот инструмент состоит из трех частей: корпуса, двух винтов (с правой и левой резьбой) и оголовки винтов (вилка, крюк или кольцо).

Виды приспособлений для натяжения тросов

Прежде, чем приобретать приспособление для натяжки, необходимо разбираться в его маркировке , а именно: С+С – крюк и крюк, С+О – крюк и кольцо, О+О – кольцо и кольцо. Это наиболее часто используемые, но бывают и другие. Для того чтобы подтянуть или ослабить натяжение, необходимо вращать «кольцо», после чего винты будут двигаться либо к центру, либо от него. Вид инструмента зависит от того, какие работы вы собираетесь выполнять. Оцинкованный инструмент используется в том случае, когда вам требуется большое натягивающее усилие. Грузовой тип применяется тогда, когда необходимо либо натянуть тросы, либо же прикрепить тяжелый груз. Такие приспособления могут достигать веса до 25 кг, а выдержать данный инструмент способен до 90 тонн.

Вид приспособления «крюк-крюк» используется, когда необходимо изменить длину или или троса, в основном, при установке мачт или антенн. «Крюк-кольцо» также применяется в подобных случаях. На подвижных деталях такого варианта приспособления имеется резьбовая нарезка, благодаря которой можно регулировать длину. Также сейчас появились варианты с использованием современных технологий, применяя которые можно отрегулировать плавность натяжения. Такие инструменты применяются при работах с волоконно-оптическим кабелем. Для того чтобы натянуть провода и тросы под малые нагрузки, можно использовать закрытые инструменты.

В таких случаях нет четкого значения допустимой нагрузки, поэтому ориентироваться необходимо по факту. Также следует помнить, что такие приспособления не используются для несущих конструкций. Вариант «вилка-вилка» очень популярен и применяют его довольно часто. С его помощью можно быстро изменить или отрегулировать натяжение и длину. Однако данный инструмент не применяется для того, чтобы поднимать грузы. Создан он для того, чтобы регулировать подвески, растяжки и страховки. А вот талреп цепной длиннее своих собратьев, он способен захватить два объекта, сравнительно далеких друг от друга, и затем стянуть, придав требуемое натяжение.

Успех работы и правильная эксплуатация талрепа

Силы, которые воздействуют на механизм данного инструмента, не должны вызывать деформации во время нагрузки. Если же это произошло, то натяжение необходимо уменьшить, а части, которые подверглись деформации, надо заменить. Если есть шанс ударной нагрузки или критического режима, то прежде, чем приступить к выполнению работ, необходимо четко выбрать изделие, которым предстоит пользоваться. Допускаемая нагрузка позволительна только по линии оси. Перегрузок быть не должно.

Изделия также не рассчитаны на то, чтобы выдерживать боковые нагрузки. Используемый натяжитель всегда до и после работ необходимо проверять на соответствие нормам безопасности, иначе могут быть недопустимые критические деформации. Если правильно рассчитывать замеры и соблюдать все мельчайшие детали, а также проводить профилактические работы и осмотр состояния инструмента, то он прослужит максимально долгий срок, и вероятность его поломки или деформации сведется к минимуму.

Прежде чем приступить к работам, рекомендуется инструмент промывать бензином, при возможности полировать на войлочном кругу, наносить смазку и прогонять вхолостую. Лучшие смазки в этом случае – с присадкой графита или бисульфата молибдена. Во время работ их рекомендуется проворачивать (достаточно будет двух-трех раз). Если же работа проводится в сложных климатических условиях, где повышена влажность, то не лишним будет проливание пресной воды на механизмы, что позволит смыть соленую воду. Именно эти простые правила лишат пользователя множества проблем, в частности, мучительного раскручивания «залипшего» намертво талрепа.

Таким образом, благодаря универсальному инструменту, вы можете делать как простые работы (натяжение струн, гардин), так и сложные (натяжение канатов или же перенос увесистых грузов без использования дополнительных приспособлений). Также, используя данный механизм, можно добиться лучшего показателя по вертикали, когда будете устанавливать антенну или мачту.

Карабин — известное название, как и серьга, а вот название талреп и коуш большинство из нас слышат впервые. Далеко не все знают такие специфические объекты, потому информация о них никому не помешает. Встречаться с ними приходится, когда появляется необходимость что-либо подвесить или закрепить.

Если у вас есть в наличии профессиональная такелажная система, то многие задачи, возможно, решать гораздо быстрее, чем обычными подручными средствами. Любой строительный магазин предлагает для выполнения таких работ различные тросовые зажимы, которые позволят надежно закрепить плеть при формировании петли на конце троса с помощью талрепа, натянуть трос с необходимым усилием.

Талреп

Это часто используемое приспособление для натяжки троса, или винтовое натяжное устройство. Обычно состоит из трех деталей: пары винтов и корпуса. Вращая корпус талрепа, происходит натяжение. В зависимости натянуть трос нужно или расслабить, талреп оснащен правой и левой резьбой, где при вращении корпуса винты сближаются с дуг другом, либо вывинчиваются, удаляясь друг от друга. На конце винтов могут быть замыкающие вилки, крючки, кольца. Сталь, как правило, для изготовления талрепов используется высоколегированная, качественная сталь, с защитным покрытием из никеля или цинка. Это позволяет приспособлению не ржаветь.

Лучше всех о таком приспособлении знают яхтсмены, монтажники. В быту найдется много вариантов применения данного приспособления. Например, при креплении антенны на крыше, при креплении светильников и установке ограждений.

Серьга

При работе с канатами и тросами часто используют серьги. Это П-образный соединительный элемент с ввинчиваемым стопором (пальцем). Серги используют для быстрого соединения нескольких плетей тросов, для крепления к скобам и проушинам. Приспособления выпускаются различных размеров, чтобы удобно использовать к разной толщине троса и к разной нагрузке. Чтобы прицепить трос к крюку, нужно сделать на его конце петлю и для этого существует несколько типов простых в сборке зажимов. Диаметр троса, для которого рассчитан зажим, указывается на корпусе.

Коуш

Чтобы упрочнить петлю, для высокой нагрузке троса, внутрь петли вкладывают коуш. Вся деформация при натяжении идет не на трос, а на отштампованную из металла петлю в форме капли, благодаря чему трос не перегибается и меньше изнашивается. Коуши имеют различные размеры. В зависимости от толщины троса, подбирается нужный. Помимо коушов для тросов, выпускаются коуши для оконцевания канатов с пластиковой основой.

Карабин

Полезное дополнение к набору вышеперечисленных приспособлений. Карабины используются для быстрой сцепки и расцепки соединений.

Коуш для троса – в настоящее время неотъемлемая и незаменимая деталь большинства грузоподъемных, натягивающих, удерживающих, буксирующих, крепящих и многих других подобных машин, механизмов и конструкций, используемых в самых различных сферах производства и жизнедеятельности человека. Вполне обоснованно считается, что впервые коуши (kous) были использованы для оснащения ими корабельных тросов и канатов, причем голландскими мореплавателями, чему подтверждением служит перевод этого слова с родного языка Голландии – "чулок".

1

Коуш – это такая специальная оправка под петлю (огон) троса (стального или из мягких материалов), защищающая его от повреждений, излома и быстрого износа (истирания). В чем состоит и как на деле осуществляется защитная функция этого изделия? Внешняя сторона коуша выполнена в виде желоба (имеет канавку), в который и помещается, причем достаточно плотно, трос, то есть его петля. А сама эта оправка имеет форму, максимально близкую к контуру огона.

Благодаря такой конструкции коуша трос, находясь в его канавке, не вступает в непосредственный контакт с деталью (элементом), на который крепится своей петлей. Форма и размеры оправки обеспечивают равномерное и без изломов прилегание к ней каната. Бортики канавки коуша не позволяют соскочить с него петле, а также защищают трос от повреждений сбоку, хотя там он меньше всего подвержен износу и другим механическим воздействиям.

Так как коуши используются в очень многих областях производства и жизнедеятельности человека, производят несколько их видов, которые приведены и коротко описаны в соответствующей публикации сайта. Это статья . В рамках данной публикации отметим только, что по форме (внешнему виду) эта оправка бывает круглой, треугольной или каплевидной. Коуши в последнем варианте исполнения самые распространенные и используются практически во всех случаях, когда необходима подобная защита троса.

Производят коуши в основном из углеродистой стали, но есть и пластмассовые. Стальные изготовляют методом литья, штамповки либо ковки с последующей оцинковкой или покраской для обеспечения их защиты от коррозии. Конструктивно коуш может быть выполнен цельным либо составным, состоящим из нескольких деталей. Один из видов таких оправок на нижеприведенных фотографиях. Причем это каплевидный коуш.

Разумеется, для каждого каната (определенного диапазона диаметров) предназначен свой коуш, то есть с соответствующими наружными, внутренними и размерами канавки.

Причем для одного и того же троса размеры, габариты и масса коушей, производимых по разным ГОСТам, отличаются. Для примера можно сравнить два самых распространенных и наиболее востребованных вида оправок. Это и такой же формы, но производимые по ГОСТ 19030-73. Чертежи, по которым их изготовляют, представлены соответственно на Рис. 1 и 2. Взяты из этих ГОСТов.

Рис. 1. Коуши стандарта 2224

Рис. 2. Коуши стандарта 19030

Сравним характеристики этих двух изделий, предназначенных для троса диаметром 3 мм. По обоим стандартам производят коуши, используемые для защиты огона канатов с диаметрами в диапазоне свыше 2,5 и до 3,5 мм включительно. Но характеристики этих оправок отличаются, что видно из представленной таблицы.

Таблица 1. Размеры и масса коушей для тросов диаметром свыше 2,5 и включительно до 3,5 мм (в том числе 3 мм) стандартов 2224 и 19030

Изделия ГОСТ

Обозначение размера на соответствующем чертеже и его значение, мм

Масса коушей этих стандартов под канат диаметром 3 миллиметра, как видно из таблицы, всего 8 и 1,1 граммов. Но вес оправок для мощных тросов измеряется уже в килограммах и даже десятках килограммов.

2

Разумеется, сначала необходимо выбрать подходящий трос. При этом в первую очередь следует руководствоваться величиной максимального разрывного усилия каната. То есть такого усилия на разрыв, которое превышать недопустимо, и он его способен выдержать без каких-либо повреждений. Не менее важными также являются условия, способ и цель (для каких работ предназначен) применения троса. Только учтя все эти параметры, можно будет правильно подобрать нужные либо мягкие из натуральных или синтетических материалов.

Подборка нужных канатов для коуша

Только после выбора типа троса, а затем и его диаметра можно приступить к подбору подходящего коуша. Сначала его вида. При этом в первую очередь следует исходить из того, какой вид каната используется (стальной или мягкий) и, опять же, руководствоваться условиями, способом и целью его применения. В стандартах на коуши эта информация отражена, включая ограничения по использованию. И только определившись с типом оправки, можно приступить к выбору конкретного изделия, то есть под диаметр имеющегося троса. В стандартах на коуши есть таблицы их типоразмеров, в которых указано с какими размерами оправку нужно брать для каждой толщины каната. Так что при использовании ГОСТов или справочников процесс выбора коуша на всех этапах (от подбора по типу до размеров оправки) не вызовет никаких затруднений.

Если поиск нужного коуша проводится без использования нормативной документации на него и только по размеру, то следует руководствоваться следующими нормируемыми требованиями, которые обеспечат максимальный срок службы каната и безопасность работ:

  1. Внутренний диаметр оправки (в приведенных выше рисунках и таблицах это D и d) должен быть больше толщины троса примерно в 4 раза. Для указанного в качестве примера каната толщиной 3 миллиметра у коуша D = 12, а d = 10 мм (соответственно по ГОСТ 2224 и 19030).
  2. Размеры канавки на внешней стороне коуша должны быть такими, чтобы канат помещался в нее ("утопал" в ней) от 2/3 своего диаметра до положения почти вровень с кромками.

Соответствие последнему требованию можно выяснить, приложив трос к оправке, либо расчетным способом – по замеренным толщине троса, диаметру канавки и ее глубине. Для указанного в качестве примера каната толщиной 3 миллиметра у коуша стандартов 2224 и 19030 соответственно диаметр желобка 4 и 3,4 мм. Делим на 2, чтобы выяснить радиус. Получаем 2 и 1,7 мм соответственно. Или замеряем глубину канавки: 2,5 и 1,7 мм соответственно. Судя по диаметру троса (3 мм), он полностью не поместится в желоб, а 2/3 его толщины равны 2 мм. То есть эти коуши подходят для каната с такой толщиной.

3

Способов заделки тросов и канатов на коуш много. Ниже на Рис. 3 представлены почти все, во всяком случае, наиболее часто используемые.

Краткое описание представленных вариантов:

  • а – конец троса, огибающий оправку, на него же и заплетают;
  • б – конец каната крепят к нему же специальными зажимами, количество и расположение которых зависит от его диаметра;
  • в – заделка в коуш, корпус которого состоит из 2-х половин, посредством его клина и зажима;
  • г – заливка расплетенного конца каната в корпусе коуша легкоплавким сплавом;
  • д – опрессовка овальной стальной или алюминиевой втулкой (заделкой) на специальном прессе.

Основными и самыми распространенными способами являются варианты А и Д. Однако для качественной опрессовки нужно специальное оборудование. А вот заплетку можно выполнить и самостоятельно. Как это правильно сделать, рассмотрено в следующих главах. Инструменты, которые для этого потребуются, приведены на Рис. 4.

Рис 4. Инструменты, требующиеся для выполнения чалочных работ

Причем этот набор используется как для работ со стальным канатом, так и мягким: 1 – свайка; 2 – немного похож на свайку, но этот инструмент называется разводка; 3 – это подбойка; 4 – это шило, может быть и другим, но обязательно достаточно мощным и острым; 5 – кусачки; 6 – стальной пруток или деревянная палка; 7 – тонкий пеньковый канат; 8 – мушкель (у корабельщиков) или попросту деревянный молоток; 9 – необязательно такой, но острый нож; 10 – любой слесарный молоток. Кроме того, еще могут понадобиться слесарные тиски и мягкая проволока.

4

На некоторой длине от конца каната временно перевязываем его проволокой либо тонким растительным тросом (веревкой). Затем распускаем канат на пряди, которые тоже обвязываем, но на самых концах. После этого, как показано на Рис. 5, вкладываем трос в канавку коуша и затем фиксируем на нем проволокой или веревкой.

Затем каждую из распущенных свободных прядей нужно пропустить (пробить) под соответствующие пряди спуска (нераспущенной части) троса. Перед этим рекомендуется пряди натереть воском.

Пробивка производится по правилу "через одну прядь под одну" и в направлении от коуша, то есть обратном спуску троса. Кроме того, пробивание следует выполнять так: каждую свободную прядь заводим над ближайшей прядью нераспущенной части каната и протягиваем с помощью свайки под следующую. Так выполняются все пробивки. Всего их необходимо сделать 3–4 каждой свободной прядью. В процессе работы после каждой пробивки пряди надо обтягивать (натягивать) и поколачивать мушкелем или другим деревянным молотком.

Последнюю пробивку следует проводить прядями, из которых перед этим вырезаем половину волокон (нитей). Затем удаляем временные маркеры – обвязки вокруг коуша и расплетавшемся конце каната. А также аккуратно отрезаем свободные пряди у самого троса. Должно получиться то, что на Рис. 6.

Иногда для большей прочности делают еще одну пробивку, но в таком случае следует из каждой свободной пряди дополнительно вырезать половину оставшихся волокон. И еще для увеличения прочности и срока службы такой заделки коуша половину сплетения прядей клетнюют – плотно наматывают поверх и завязывают трос меньшего диаметра. Показано на крайнем правом изображении Рис. 7 для простых огонов без коуша.

Клетневание выполняют в направлении от конца пробивки к ее середине. Но после середины клетень не накладывают, чтобы предотвратить отсыревание каната.

5

Отмеряем от конца каната примерно 500–700 мм и накладываем в этом месте временную, но прочную перевязку, используя мягкую проволоку. Затем изгибаем трос вокруг коуша. При этом место перевязки необходимо выставить также, как показано на Рис. 5 для мягкого каната. Затем в нескольких местах фиксируем трос к коушу, туго перевязывая их проволокой. После этого расплетаем свободный конец каната (с перевязкой) на пряди, которые после этого немного разводим в разные стороны в виде паука.

Концы прядей, если они состоят из нескольких жил, перевязываем проволокой. Если есть мягкий сердечник (органический или синтетический), то его вырезаем по всей длине расплетенного конца троса.

Затем зажимаем канат в тисках коушем к себе и так, чтобы ходовые (распущенные) пряди находились справа. Выбираем для пробивки первую прядь (№ 1). Это нужно сделать так, чтобы по окончании работы и удаления перевязки не происходило раскручивания либо закручивания троса. Затем с помощью шила, поддевая им жилы не расплетенной (коренной) части каната, выполняем его пробивку ходовыми (расплетенными) прядями. Существует несколько способов, как это сделать, но самый распространенный предложен на Рис. 9.

Выполняем первую пробивку (средняя схема верхней половины Рис. 9). Ходовую прядь № 1 в первую пробивку пропускаем сквозь трос справа налево и в направлении от коуша, то есть обратном спуску каната. При этом прядь № 1 нужно продеть под 1 коренную. Затем пробиваем в том же направлении пряди: № 2 – под 2 коренные, № 3 – под 3. Все 3 пряди, как видно на Рис. 9, должны быть пробиты в одном месте. Ходовые жилы № 4 и № 5 заводим там же, что и первые 3, но уже в обратном направлении, пробивая их под две и одну коренные пряди соответственно. Ходовую жилу № 6 продевают, как показано на Рис. 9, накрывая ею прядь № 1 и ту, которую она пробила.

Все последующие пробивки производят справа налево и согласно третьей (правой) схемы верхней половины Рис. 9. То есть продевают ходовые пряди через одну смежную под две следующие коренные жилы. Последнюю пробивку необходимо выполнять только половиной от общего числа прядей (например, № 1, № 3 и № 6).

Общее количество пробивок зависит от диаметра каната:

По завершении каждой пробивки ходовые пряди обязательно нужно обтягивать. В зависимости от толщины троса это выполняют вручную плоскогубцами или с помощью слесарных тисков либо ручных и электрических талей. А после завершающей пробивки и обтяжки концы ходовых жил надо обрубить у самого троса. Затем для большей прочности и долговечности каната все место пробивки плотно клетнюют (обматывают) мягкой, желательно луженой проволокой. Под конец снимаем все обвязки.

Заделывать канат сразу на коуш, как это было предложено выше, лучше всего, когда он тонкий или небольшого диаметра. С мощными тросами поступают иначе. Сначала делают огон (петлю), причем точно так же, как предложено выше, а уже потом заделывают в нее подходящий по размерам коуш.

Портовые такелажные работы. Справочник Меренов И.В., Раскин А.М., Старов С.И.

Артикул: 00-01012232

в желания В наличии

Автор: Меренов И.В., Раскин А.М., Старов С.И.

Место издания: Москва

Год: 1983

Страниц: 120

С этим товаром покупают

В книге описываются такелажные работы, выполняемые в морских и речных портах при загрузке и разгрузке судов и наземных средств транспорта, а также обработке грузов - при их перемещении и хранении в портах. Приводятся необходимые сведения о такелажных материалах, средствах и имуществе, используемых в портах. Особое внимание уделяется работам с использованием новых средств, включая синтетические тросы и ленты, а также различные натяжные устройства. Рассматриваются способы выделки изделий из тросов и лент, порядок содержания, испытаний и использования такелажных средств и приспособлений, безопасность труда при работе с ними.
Справочник рассчитан на докеров-механизаторов, складских работников портов, может быть полезен матросам судов.

Предисловие
Глава I. Такелажные материалы
1. Растительные тросы
2. Синтетические тросы
3. Синтетические ленты
4. Стальные тросы
5. Такелажные цепи
6. Вспомогательные материалы
Глава II. Такелажное снаряжение и оборудование
7. Такелажные принадлежности
8. Подъемные стропы, подвески и сетки
9. Хранение такелажного имущества
10. Расчеты подъемных стропов и подвесок
Глава III. Работы с тросами и лентами
И. Связывание тросов
12. Изготовление стропов, подвесок и сеток
13. Изготовление приспособлений из синтетических лент
14. Работы с парусиной
Глава IV. Перегрузочные работы
15. Средства для перемещения грузов
16. Остропка штучных грузов
17. Остропка длинномерных, тяжеловесных и лесных грузов
Глава V. Крепление грузов
18. Крепление грузов в трюмах
19. Крепление палубных грузов
20. Крепление крупнотоннажных контейнеров
21; Крепление колесной техники
22. Крепление грузов на трейлерах и ролл-трейлерах
23. Крепление грузов на железнодорожном подвижном составе
Глава VI. Пакетирование грузов
24. Такелажные средства пакетирования
25. Пакетирующие стропы
26. Пакетирование Мешковых грузов
27. Пакетирование ящиков и коробок
28. Пакетирование лесных грузов
Глава VII. Безопасность труда при такелажных работах
29. Общий контроль и испытания такелажных приспособлений
30. Правила безопасности работ с такелажными средствами
Приложения
1. Разрывная нагрузка растительных тросов
2. Разрывная нагрузка капроновых тросов
3. Характеристики капроновых лент
4. Разрывная нагрузка стальных тросов
5. Характеристики такелажных цепей
6. Характеристики льняной парусины
7. Характеристики судовых коушей
8. Характеристики такелажных скоб
9. Характеристики грузоподъемных гаков
10. Характеристики металлических одношкивных блоков
11. Характеристики грузовых сеток
12. Условия хранения такелажного имущества
13. Характеристики зажимов для стальных канатов
14. Усилия опрессовки гильз и обжатия втулок при изготовлении стропов
15. Характеристики стальных стропов для длинномерных и тяжеловесных грузов
16. Допустимая нагрузка при креплении груза проволокой
17. Характеристики талрепов
18. Характеристики цепей фирмы «Спан-Сет»
19. Характеристики контейнеров
20. Средства и способы крепления колесной техники
21. Характеристики найтовов для крепления автотехники
22. Характеристики железнодорожного подвижного состава
23. Характеристики Мешковых грузов для пакетирующих стропов грузоподъемностью 900 кг
24. Нормы браковки стальных тросов
Список использованной литературы

Оснастка для яхт | Blue Peter

Blue Peter> Учебные материалы> Такелаж

Чтобы все эти аксессуары работали должным образом, они должны быть прикреплены к яхте. В основном это ответственность за оснастку. Такелаж включает в себя все элементы, передающие растягивающие нагрузки, то есть стальные и фибровые канаты, а также алюминиевые и стальные стержни и профили.

Рисунок 10.Постоянный такелаж.

Разделяем оснастку на:

Фиксированный

часть оснастки, обеспечивающая жесткость и прочность мачт, вместе с ними образуя конструкцию

.

- рейки (поддерживают и укрепляют мачту в плоскости, перпендикулярной плоскости симметрии корпуса)

- распорки (фиксирует мачту в плоскости симметрии корпуса; на них ставятся паруса)

- ахтерштаг (жесткость мачты в кормовой части)

- ребра жесткости мачты под углом к ​​плоскости симметрии корпуса

Подвижный

часть такелажа, используемая для подъема и опускания элементов шасси и маневрирования парусов, а также для изменения их формы

- половинки, боксы (используются для подъема / опускания парусов, подвижных частей мачты и оборудования корпуса)

- листы (для маневрирования парусами, постановки их по ветру)

- стаканы (для крепления шкворня к стреле)

- держатели пролетов (для поддержки и подъема стрел)

Рисунок 11.Мобильный такелаж. [Источник «Жегларц и рулевой», Колашевский, Свидвински]

Такелаж, мачта и паруса составляют так называемые такелаж, то есть все элементы оборудования яхты, позволяющие использовать энергию ветра для движения.

.

Оснастка для яхты… все тросы в одном месте.

Если вы начинающий моряк или плаваете без лицензии, количество веревок и обилие словарного запаса могут ошеломить вас. Особенно, если речь идет о всех веревках на яхте.

В нашем словаре морских терминов вы найдете некоторые термины для букв «A» и «B». Остальное будет опубликовано в следующих изданиях.

Типы такелажа на яхте

Начать стоит с того, что существует два типа такелажа: фиксированная и плавающая.Постоянный такелаж состоит из тросов, стержней или специальных профилей для крепления мачт, бушприта и дроби с корпусом. Их задача - передавать на корпус как статические, так и динамические нагрузки, возникающие от давления ветра и работы яхты на волнах. Их застежки могут быть прикреплены к разным частям (отсюда и их разные названия, происходящие от места крепления). Другой конец прикрепляется к палубе или другому постоянному такелажу. Во время плавания и маневрирования канаты неподвижного такелажа не работают (отсюда и название), время от времени регулируется только натяжение.

Живой такелаж - это система канатов (из мягкой стали или волокна) и блоков, используемых для поддержки такелажа или других принадлежностей, таких как меч или руль. К ним относятся, помимо прочего: половинки и двойники, простыни, подтяжки, топперы, кортики, марля, штанги, кнопки, очки и т. Д.

Стационарный такелаж:

Wanty - тросы, стабилизирующие мачту в плоскости, перпендикулярной плоскости симметрии корпуса судна.Желания появляются парами, симметрично с обеих сторон. Обычно изготавливается из плетеных канатов (углеродистая сталь), покрытых слоем цинка. Они крепятся к мачте с помощью специальных приспособлений, а к корпусу - с помощью троса или боковых балок - оба названия правильные. Размер, количество и расположение кожухов зависят от размера мачты и предполагаемого использования судна.

Стойки - эти тросы удерживают мачты в плоскости симметрии корпуса. Они проходят от мачты до палубных вилочных погрузчиков или других лонжеронов.На судах меньшего размера стойка размещается на мачте на одном фитинге с кожухами. На них можно накинуть паруса (стаксель). В зависимости от места их установки различают: носовые, межмачтовые, ахтерштаги, ахтерштаги и вспомогательные лонжероны.

Forsztag - это веревка, идущая от мачты до носа. Он противодействует силам, вызывающим наклон мачты на корму. Крепость проходит по диаметральному корпусу. На небольших яхтах есть только одна такая веревка, тогда называемая стоянкой.На более крупных парусных судах таких линий несколько. Затем первый от носа называется кормой, а следующий по направлению к корме - это гроб, бомба, гейтестей, стенхтейл и стоянка.

Jumpsztag - делает мачту более жесткой, жгучая в сторону кормы. Он бежит от вершины мачты и, опираясь на прыжок, возвращается к мачте. Он используется для стабилизации стейджей.

Achersztag - проходит от вершины мачты к корме, там он устанавливается на палубе.

Бакштаги - канат постоянного такелажа.Он идет от вершины мачты к борту яхты к корме. На яхте два локации: левый и правый. Бакштаги встречаются парами. Они работают посменно, т. Е. При срабатывании наветренной защиты подветренный упор ослаблен. Рыхление и отбор происходит во время поворота, когда грот меняется на новый наветренный. Барные стулья крепятся на мачте по зловонию или вверху. На палубе возле кормовой палубы.

Живой такелаж :

Ложь - это название дается всем стропам, используемым для поднятия парусов, некоторым стропам для подъема подвижных частей мачты и стропам для подъема пера руля и меча.Если ослабление фала не приводит к опусканию данного элемента под действием силы тяжести, то используется канат с обратным эффектом - контр-лайнер. Каждый фал служит определенной цели, и его полное название формируется путем объединения его с названием поднимаемого элемента, например фал тюленя (также известный как фал тюленя), фал с наконечником стрелы (наконечник стрелы), фал меча, остроконечный фал (кирка) и т. Д.

Фал грота - или парус, поднятый на другой мачте, например бизани, обычно изготавливается из одного куска мягкого, хлопчатобумажного или синтетического каната или состоит из двух частей: гибкого стального каната и волоконного каната.Стальная секция фала проходит через шкив в верхней части мачты или через свободно закрепленный блок в опоре стойки; Волокнистая секция используется для ручного выбора фала и наматывания его на шип, закрепленный на мачте, на штырь на палубе, на натяжитель, установленный на мачте или палубе - словом, на устройство, используемое для этой цели и используется на данной яхте.

Pikfał - канат для подъема багра. Эта гофра прикрепляется к козырьку багра, как правило, с помощью ползунка (направляющей).С парусом он идет рука об руку с горлом. При установке парусов сначала выбирается пик пика, чтобы поднять пик багра, а затем и пик, и горло.

Gafelfal - прикрепляется к когтю или к подвязке охранника и часто называется горлом. Он используется для установки и сброса паруса багра путем изменения высоты мачтового конца багра. Горло прикреплено к горлу багра.

При установке и опускании парусов багора используются две половины: горловина и веревка, поддерживающая другой конец багра - кирку.Стоя, сначала возьмите кирку, чтобы поднять пик багра, затем одновременно горло и кирку. Блоки обеих половин находятся близко к вершине мачты.

Рабочая складка - часто называется «джола». Это дополнительная веревка для подъема спуска, например, запасного паруса.

Контрастные формы - Канат для опускания или сброса движущихся частей парусов, мачты или других элементов, например, пера руля. Это веревка, которая действует напротив фала.Используется там, где силы тяжести недостаточно для опускания элемента, ранее поднятого с фалом. В случае с парусами он спускается от головы и используется для вытаскивания паруса на палубу.

Паруса на штанге - Позволяет изменять положение паруса, выбирая или ослабляя парус.

Носовые паруса - прикреплены к проушине. Обычно у них два листа (левый и правый). Благодаря тому, что они обходят мачту по пути на миделе.Они управляются опорами, отклоняющими блоками или лебедкой и обычно прикрепляются к шипам на палубе.

Counter-rush - канат, работающий в направлении, противоположном листу. Задача контратаки - удерживать гик или шкотовую паруса в определенном фиксированном положении в течение длительного времени.

Топенанта - канат, поддерживающий свободный конец (нок) горизонтальных лонжеронов - стрелы или пролета. Он проходит от головной части стрелы к вершине мачты и оттуда на палубу. Иногда его заменяют телескопическим комодом стрелы, который одновременно является топпером и комодом стрелы.

Комод для стрелы - Талия или механически эквивалентное гидравлическое устройство, прикрепленное между стрелой и опорой мачты или рядом с ними. Он не дает парусу поднимать гик, тем самым уменьшая скручивание паруса и немного снижая нагрузку на пояс гика. Гидравлический фиксатор стрелы (или постоянный, сделанный с использованием телескопа, обычно сделанный из металлических труб) может также поддерживать стрелу (т.е. заменять гаечный ключ) в дополнение к своей основной функции.

Dirki - Канат, идущий по диагонали от нижней части стрелы до верхней части мачты, используемый для поддержки стрелы.На каждую гик по два кортика, выбирается наветренный, а подветренный ослабляется, чтобы не деформироваться и не натирать парус.

На судах с бермудскими парусами вместо двух управляющих используется верхний арендатор. Также есть два ленивых валета, конструктивно похожих на дирки.

Источник: Википедия, собственная разработка, интернет 90 104

Посмотрите другие наши яхты
Мы предлагаем современные, хорошо оборудованные и хорошо подготовленные парусные и моторные лодки.Каждая из наших яхт оснащена комфортабельным гостиничным оборудованием, таким как закрытая каюта с химическим туалетом, отопление Webasto, газовая плита, вода и электричество. Кроме того, парусное оборудование обеспечивает комфортное плавание и обслуживание яхт. Все половинки вынесены в кабину, есть калитка для укладки мачты, фирменные кабестаны, четырехтактные двигатели и многое другое.

Полный список яхт и выбранных единиц:

.

парусных судов - Некоторые методы - Перемещение такелажа парусных судов

парусное судно - Некоторые методы - Перемещение такелажа парусных судов

МОБИЛЬНАЯ ПАРУСНАЯ КОРОВА 9000 3

В отличие от статической оснастки, которая по своей природе статична, это важная особенность. беговая оснастка - это ее динамичность.
На борту торговых судов большая часть канатов составляет ходовой такелаж. направлялся на борт около фальшбортов. На военных кораблях все было наоборот. - здесь, у бастиона, стоит постоянная артиллерийская техника, мешающая экипажу поэтому при маневрировании бегового такелажа канаты были сконцентрированы на стержнях рядом с мачтой.

При использовании систем ходового такелажа:

  • ярды были подняты на рабочее место на мачте и закреплены там в горизонтальном положении таким образом, чтобы они не могли двигаться в этой челюстной кости.
  • угол между центром корабля и осью корабля определен для оптимального использования парусов
  • подняты и опущены паруса
  • паруса эксплуатировались для правильного использования силы и направления ветра Использовано
  • регистров - их концы (nokw) как «журавли»

RIGGING REJ, BOMW, GAFLI
  • Fay - канаты для подъема подвижных лодок и багров.
  • Контрафай - канаты для переноски рей и д.
  • Gaje - тросы для направления багров и стрел, а также для их бокового придания жесткости.
  • Вангс - веревки для прыжка в нужное место при постановке парусов.
  • Подтяжки - веревки, прикрепляемые к ногам и койкам для поворота их в горизонтальной плоскости с натяжением назад.

ПАРУСНЫЙ КАНАТ
  • Fay - Канаты для установки некоторых парусов, у которых нет троса или багра.
  • Листы - тросы для направления нижних углов парусов при натяжении их по ветру.
  • Halsy - канаты, протягивающие нижние углы парусов вниз и в сторону носа.
  • Gejtawy - канаты для подъема нижних углов парусов внутрь при их втягивании.
  • Gordingi - веревки для натягивания нижних кромок парусов при намотке.
  • Безангординг - веревка, натягивающая свободную пиявку при намотке паруса.
  • Булины - канаты для направления внешних краев парусов с прямым натяжением. Когда во дворе нет парусов, то на двор пристегивают тумбовые одеяла.
  • Контрафай - канаты для буксировки парусов.
  • Reefliners - стропы, прикрепляемые непосредственно к парусу, используются для уменьшения его поверхности за счет прикрепления сложенной части паруса к площади.


РАЗРАБОТКА: «КАРАЛУХ»

На главную / Немного техники / Подвижный такелаж парусников

.Особенности

| Морской университет Гдыни

"Dar Młodzieży" - учебное парусное судно

Владелец / судовладелец - Морской университет Гдыни

Тип - Трехмачтовый фрегат

Построен на Гданьской судоверфи Ленин - судостроительный знак Б 95/1

Порт приписки 9000 7

Гдыня 9000 7

Запуск

12.11. 1981

Подъем флага 9000 7

4 июля 1982 года,

Позывной:

SQLZ

Общая длина с бушпритом

108,815 м

Длина корпуса

94,8 м

Длина между подступенками

79,4 м

Ширина по рамкам

14,0 м

Осадка макс.

6,87 м

Площадь базовых парусов

3015 кв.м

Высота мачт

удлинитель 49,5 м; наконечник 49,5м; пропил 46,5м

Валовая вместимость

2255 GT

Чистая вместимость

663 NT

Водоизмещение

2946 т

Скорость под парусами

наивысший дневной пробег: 264.7 мм
(средняя скорость 11,29 узла) / максимальная мгновенная скорость: 19,5 узла

Главный двигатель

Цегельски-Зульцер тип 8 AL 20/24; 2x750 л.с. (552 кВт) 9000 7

Носовое подруливающее устройство

Тип VB-1100, Verhaar Omega BV - 250 кВт

Обороты под двигателем

экономичная скорость: 9 дюймов; скорость макс: 12 дюймов

Постоянный экипаж

32

Ученики

130 + 6

Схемы ходового такелажа можно посмотреть здесь:

1.Фокмаст

2. Грот-мачта

3. Cutcmmast

4. Общая схема

Паруса и паруса - схемы из исследования: Богуслав Садковский, руководство по парусам "Dar Młodzieży", Гдыня 2005.

1. Лонжероны и фиксированный такелаж

2. Паруса угловые

3. Паруса квадратные на примере мачты

4. Кливры

5, Стрелки

6. Фрезы

7. Bezangagiel

.90,000 Такелаж на СТС Фредерик Шопен

Лонжероны:

  1. Двор основного приема / Гротрея
  2. Нижний маршевый двор / грот Марслея Долна
  3. Верхний маршевый двор / Гротмарсреджа
  4. Главный двор / Grotbramreja
  5. Главный королевский двор / Гротбомбрамрея
  6. Главный небесный двор / Grottrumsreja
  7. Грот-мачта
  8. Foremast / Fokmaszt
  9. Флагшток / Flagsztok
  10. Стрела Spanker / Стрела Рудника
  11. Передняя площадка / Fokreja
  12. Нижний носовой маршевый двор / Dolna fokmarsreja
  13. Верхний маршевый двор / Górna fokmarsreja
  14. Передний двор / Fokbramreja
  15. Передний двор Рояла / Фокбомбрамрея
  16. Передняя площадка / Foktrumsreja
  17. Шлепать багор
  18. Davits / Szlupbelki
  19. Бушприт / Буксзприт
  20. Нападающий дельфин / Дельфиняк

Стационарный такелаж:

  1. Главные кожухи / Grotwanty
  2. Основные футляры / Podwantki grotmarsa
  3. Кожухи главной стеньги / Grotstenwanty
  4. Основные футляры topgallant / Podwantki grotsalingu
  5. Главные кожухи Topgallant / Grotbramstenwanty
  6. Опора на голову / Topensztag
  7. Опора грот-мачты / Grotstensztag
  8. Main topgallant stay / Grotbramsztag
  9. Главное королевское пристанище / Grotbombramsztag
  10. Main Sky stay / Grottrumssztag
  11. Кожухи носовые / Fokwanty
  12. Кожухи носовые / Podwantki fokmarsa
  13. Кожухи фок-мачты / Fokstenwanty
  14. Защитные кожухи Fore topgallant / Podwantki foksalingu
  15. Защитные кожухи носа / Fokbramstenwanty
  16. После проживания / Achtersztagi
  17. Fore stay / Foksztag
  18. Опора фок-мачты / Fokstensztag
  19. Стойка переднего бампера / Fokbramsztag
  20. Fore Royal Stay / Fokbombramsztag
  21. Передняя остановка
  22. Fore sky stay / Sztag trumslatacza
  23. Верёвки для спины / Waterbaksztagi
  24. Bob stay / Watersztag
  25. Мартингалы / Дельфин-олени
  26. Основные ахтерштаги / Гротпадуны
  27. Штабы передние / Фокпадуны
  28. Кожухи из бушприта / Бушприт Wanty

Паруса

Тип парусов : бриг
Площадь парусов : 1 200 м2 90 115 90 113 Площадь парусов на бушприте 90 114: 290 м2 90 115 90 113 Площадь квадратных парусов 90 114: 632 м2 90 115 90 113 Количество парусов 90 114: 22

  1. Основное блюдо / Грот
  2. Марсель нижний грот / Grotmarsel dolny
  3. Грот верхний / марсель верхний Grotmarsel
  4. Main topgallant / Grotbramsel
  5. Главный королевский / Grotbombramsel
  6. Главное небо / Grottrumsel
  7. Грот / Grotsztaksel
  8. Главный стаксель / Grotbramsztaxel
  9. Главный королевский стаксель / Grotbombramsztaksel
  10. Main Sky Staysail / Grottrumsztaksel
  11. Передний ход / Fok
  12. Марсель нижний / Фокмарсель долны
  13. Марсель верхний / Фокмарсель верх
  14. Fore topgallant / Фокбрамсель
  15. Fore Royal / Fokbombramsel
  16. Fore sky / Фоктрумсель
  17. Удлинитель (не используется) / Кливер (не используется)
  18. Внутренняя стрела / Stenkliwer
  19. Средний удлинитель / Bramkliwer
  20. Наружный удлинитель / Bombramkliwer
  21. Стаксель / Летательный
  22. Стаксель Sky / Трумслатач
  23. Шлепок / Sterżagiel

Квадратный парус и двор (строительство) 9000 3

  1. Шкотовидный марсель нижний / Grejtawa dolnego marsla
  2. Распорка нижняя / бюстгальтеры нижняя marsla
  3. Шнур нижний / Сзот длинного марса
  4. Прихват / галс
  5. Учебный лист / грот Сот (кливер)
  6. Внешний бантлайн / Без записи
  7. Средняя линия лапки / Запись
  8. Inner buntline / Mitgording
  9. Ремень / ремень безопасности
  10. Прокладка / Сейзинг
  11. Footrope / Perta
  12. Фламандская лошадь / Nokperta
  13. Подтяжки / Бюстгальтеры
  14. Подъемник топпинга / Топенанта
  15. Опорные стойки (передние и задние) / Якштаги (передние и задние)
  16. Двор / Reja
  17. Мост жизни / Мост жизни
  18. Рукав дворовый / Nok

Стаксели и кливеры (конструкция) 9000 3

  1. Опора / головной убор
  2. Фал
  3. Напор
  4. Пиявка / Лик бесплатно
  5. Даунхаул / Нидерхолер
  6. Бычий глаз / Баранина
  7. Luff / Forelike
  8. Хэнк / Ракса
  9. Портовый лист / Левый лист
  10. Лист правого борта / Лист правый
  11. Клубок / Клубок
  12. Фут / Лик
  13. Рог для прихватки / прихватки
  14. Прихват / галс
.

Парусные канаты, стационарный и ходовой такелаж, якорные канаты, канаты из нержавеющей стали.

Магазин Yachtaman Nautical Shop предлагает канаты для бега и фиксированный такелаж. Парусные мягкие канаты изготовлены из: PP - полипропилена, PES - плетеного полиэстера, PES HT - плетеного полиэстера высокой прочности, штапельного полиэстера, полиамида, Elana и Dyneema SK75. Наши яхтенные канаты идеально подходят для фалов, поплавков, шпал, вспомогательных канатов, спасательных канатов ...

В парусном магазине Yachtaman предлагаются канаты для бега и фиксированный такелаж.Парусные мягкие канаты изготовлены из: PP - полипропилена, PES - плетеного полиэстера, PES HT - плетеного полиэстера высокой прочности, штапельного полиэстера, полиамида, Elana и Dyneema SK75. Наши яхтенные канаты идеально подходят для фалов, пролетов, стяжек, вспомогательных канатов, спасательных канатов, буксировочных канатов, тросов, пружин, швартовных и якорных канатов, а также для обрезки. Новинкой являются полиэфирные и полипропиленовые анкерные канаты и канаты со свинцовым грузом. Этот тип каната с наперстком из нержавеющей стали из PES / HT, PES / PP, имеющий тканый балласт, в сечении от 10 до 18 м, правильно укладывается на дно.Утяжеленные канаты не требуют использования цепи на начальном участке и обеспечивают лучшую анкерную поддержку. Эти канаты также могут использоваться в качестве швартовных тросов, так как благодаря увеличенному весу они поглощают рывки. Лодочный магазин Yachtaman также предлагает оснастку из нержавеющей стали. Канат с переплетением 1х19, т.н. Струна идеальна для шитья, штыря, ахтерштага и веревок с переплетением 7x19, т. Н. мягкие стальные канаты идеально подходят для перил, опор и половинок. Помимо мягкой и прочной оснастки, существуют различные гильзы и концы троса из нержавеющей стали, люверсы, вилки и концы роликов.

Парусный магазин Yachtaman является дистрибьютором парусных канатов SeaTec, таких как: Norther, Levante, Breva, Vento, Caribic, Solano, Tivano, Mooring, Uni, Uni Plus и Uni Pop. По запросу мы также предлагаем веревки известных мировых брендов, таких как: FSE Robline и Gottifredi Maffioli.

Если на рынке нет веревки, соответствующей вашим требованиям, и вы ищете продукт, соответствующий вашим потребностям, свяжитесь с нами. Мы изготовим для вас веревку любой конфигурации, длины, диаметра и цвета.

.Справочник

- Оснастка - Материалы, часть. 2

Оснастка миниатюрных кораблей и кораблей
Материалы - расширенная версия

В предыдущего эпизода, , я показал, что мы можем использовать для такелажа, антенн или фильтров. И это можно сделать со всем, что там описано. Но стоит ли оно того? У каждого материала есть свои достоинства и недостатки, но у некоторых недостатков больше, чем достоинств.

Рамки вытащили - не рекомендую.

1. Разница в толщине. Когда мы вытаскиваем рамы, у нас нет особого контроля над диаметром конечного продукта. И было бы хорошо, если бы эти потоки были примерно похожи на модель. На кораблях много такого оснащения, поэтому нам приходится вытаскивать намного больше этих ниток, чем нам нужно, и выбирать их, откладывая самые похожие. Помимо одинакового диаметра, они также должны быть одинаковыми по всей длине. Если мы его пропустим, это будет видно на фотографиях.

3-х ниточный нижний

2.Тонкие натянутые рамки можно после наклеивания срезать ножом. Однако чем они толще, тем сложнее. Если вы решили использовать этот материал для такелажа, неплохо купить плоскогубцы типа ultra flush .

Чтобы это не выглядело так позже:

И отлично отрезать, когда мачта трясется во все стороны, непросто. Я еще вернусь к этому при обсуждении проводов.


Нитки для парика и нитки для рыбалки 20 den
- Я вроде как, но оно того стоит?

Скорее потому, что я не чувствовал себя плохо из-за этих материалов, но я не думаю, что когда-нибудь вернусь к этому снова.Хорошо липнет, хорошо режет скальпелем, нужно только растянуть. И это могло быть проблемой. Во всяком случае, это касается и выдвижных рам. При наклеивании нити нужно натягивать. Если соединить, например, две толстые латунные мачты - не проблема. Но если они пластиковые, их можно согнуть за счет натянутой нити. Потому что да - приклейте первую нить - аккуратно потяните. Ладно, держит, силой натянутой одной нити еще ничего не погнуло. Приклеиваем вторую - протягиваем, но уже натянутые первой нитью стягиваем мачты.Третий / четвертый / седьмой, каждый из них добавляет силы. Если бы мы приклеили все нити к одной мачте и одновременно натянули их, то все было бы хорошо. Но вот наклеить, растянуть и наклеить сразу несколько ниток невозможно. А когда мы склеиваем их по отдельности, силы, с которыми мы их растягиваем, складываются. Я не знаю, понимаете ли вы, что я имею в виду, потому что, когда я это читаю, я сам этого не понимаю ... В любом случае вам нужно знать, что чем более вялые элементы мы соединяем потоками, тем больше риск их искажение (элементы, а не нити).

Эти нити термоактивны - при нагревании скручиваются. А если так, то можно их растянуть. Соединять элементы можно без растяжения. Только после прохождения определенного этапа можно их растягивать теплом. Единственный разумный активатор - ладан. Он светится, создавая относительно удобную рабочую зону (по сравнению, например, с сушилкой). Я хотел написать легко управляемое, но это не так. Часто это лотерея. Одна нить тянется холодно, медленно, давая время и контроль процесса, вторая и третья тоже, а затем внезапно четвертая растягивается мгновенно.Ее не остановили несколько желтых от мачты. Неужели я слишком близко поднес ароматическую палочку? Это возможно. Я не знаю. Иногда я жду, жду, ничего не происходит, поэтому я подхожу к ароматической палочке, жду, все равно ничего, я подхожу ближе - пицца и соревнования. Это отсутствие контроля очень расстраивало. Ну, надо было нагревать партиями - флаглины - ладан, соединения мачты - ладан. Вначале нарисуйте середину, затем бока. Попасть между несколькими или дюжиной ниток с благовониями - это небольшая проблема. Никогда не знаешь, какой поток отреагирует первым.Обычно не то, что хотелось бы.

Поэтому, если что, растягивайте только те внешние, которые наиболее доступны. Внутренние нужно подтянуть, а внешние еще не приклеены.

С тех пор, как я работал с такими нитками, я привык симметрично наклеивать такелаж. Один раз слева, один раз справа. Он давал контроль над прилагаемой силой, чтобы элемент, к которому мы прикрепляем нити, внезапно не наклонялся в одном направлении. И хотя материалы, с которыми я работаю сейчас, такого риска не представляют, привычка осталась.Один раз слева, один раз справа.

Конечно, из таких ниток можно сделать такелаж, большинство моделей у меня из них, но зачем, если есть более качественные материалы, дающие лучшие результаты, и лишенные большинства их недостатков.

Лайкра - вот и все!

Я фанат лайкры. С тех пор, как он появился на рынке, я делаю только такелаж (и проволоку). Я вижу здесь только плюсы. В конце концов, растяжка не создает проблем. Достаточно слегка потянуть и он уже удваивается.И нам такое расширение не нужно. Следовательно, сила, которую мы используем для распрямления нити между двумя элементами, настолько минимальна, что не оказывает на них никакого воздействия. Ничего не гнется. Он термоактивен, поэтому при необходимости можно использовать ладан. Только один раз он мне понадобился, но это был ремонт после небольшой аварии. Он хорошо прилипает, хорошо режет, но введение нового лезвия следует рассматривать как необходимое условие. С таким лезвием fresh достаточно надеть скальпель на нить и он часто под его весом срезается, иногда приходится несколько раз дергать, как при пилении.С ранее описанными материалами нужно было иметь опыт, навыки или, как говорится, навыки, чтобы хорошо выполнить такелаж. Я не знаю, что нужно делать с лайкрой, чтобы что-то не так.

Резина - тоже да, но предпочитаю лайкра

По поведению он очень похож на лайкра. Он еще более эластичный и мне субъективно кажется, что он действует на соединяемые элементы с еще меньшей силой. По этой причине я использую его для очень хлипких деталей, например.фототравленные мачты этих пальчиковых лодок. У него есть один недостаток. Иногда его трудно резать. Наверное, из-за большой гибкости. Конечно можно, но выпить нужно пока . Наверное, поэтому я предпочитаю лайкру. Не термоактивен. Итак, если каким-то чудом мы что-то потеряем, мы не будем растягивать это ладаном.

Провод - да, надо

Трос можно использовать для любого такелажа. Не медный, а более жесткий, о чем я рассказывал в предыдущем разделе .

Мне нужно в двух ситуациях.

1. Не все линии / антенны на кораблях были герметичными. Особенно длинные секции имели небольшие свесы . И мы не будем делать такие свесы из резьбы.


Так будет гнуться только провод. Нить (какой бы то ни было) подведет нас в самом низу.

2. Если нет как приклеить один конец. По разным причинам.

Две нити прикреплены к верхней части катушки. Один скрывается за перилами надстройки, другой соединяется с крышей. Та, что скрывается за перилами - клеить не могу. Вы не видите, где нить внутри. Даже если бы я попытался ударить его иглой с клеем, я бы на какое-то время там оказался, и предыдущие попытки размазали мою надстройку. Поэтому я приклеил проволоку к вершине мачты и, пока клей не схватился окончательно, направил проволоку через перила. И так лежит там, не приклеенный.Для натяжения нить надо приклеивать с двух сторон, проволоку, как видите, нет.
Во второй ситуации провод задел крышу и это было хорошо видно. Если бы я хотел сделать это с помощью нитки, мне пришлось бы нанести туда каплю клея, и ее, вероятно, невозможно было бы спрятать. Сделал то же, что и раньше - приклеил к мачте и направил на крышу.
Если один конец оснастки прикрепить к надстройке, мы обычно найдем место для приклеивания нити. Но что, если этот конец должен закончиться на борту? В 1/350 к деке можно прикрепить люверсы и проткнуть к ним нитку.При 1/700 каждый стежок будет слишком большим. И вот тут-то и пригодится проволока. Например, тросы от дымоходов. Прилепляем проволоку к дымоходу, а другой конец опускаем на колоду. И теперь он где-то там будет сопротивляться. Наша задача - сделать так, чтобы он отдыхал более или менее там, где мы хотим. Этот конец мы не приклеиваем, поэтому колоду клеем не пачкаем, а у нас тугие. Разумеется, проволоку следует заранее обрезать до нужной длины.

Как я уже писал ранее, вся оснастка может быть проволочной. Но у меня это не сработало.Перерезать провод оказалось проблемой. Здесь вам нужно использовать плоскогубцы - инструмент, который больше, тяжелее и менее удобный, чем обычный нож. Кроме того, нужно в нужный момент сжимать его, чтобы перерезать провод. Моя рука летела слишком много 🙂

Чтобы отрезать трос как можно ближе к мачте, необходимо положить плоскогубцы на мачту. Каждый раз казалось, что он вот-вот развалится. Все наклонялось, качалось, перекосилось. Страх. Я невольно отошел от мачты и разрез выглядел как на фото из описания ниток из рам.Это не действует мне на нервы. Несомненно, это возможно, потому что есть отличные модели, сделанные таким образом, но это не для меня. Я бы, наверное, справился бы с этим, если бы мне пришлось, но я не чувствую необходимости делать это, так как мне нравится работать с лайкрой. Оставляю провод для других ситуаций, описанных выше.

Большое спасибо Гжегожу Моцко и Михалу Маркевичу за предоставленные фотографии из их собственных архивов

Януш Богуш - Райадер

.

Смотрите также

Читать далее

Контактная информация

194100 Россия, Санкт-Петербург,ул. Кантемировская, дом 7
тел/факс: (812) 295-18-02  e-mail: Этот e-mail защищен от спам-ботов. Для его просмотра в вашем браузере должна быть включена поддержка Java-script

Строительная организация ГК «Интелтехстрой» - промышленное строительство, промышленное проектирование, реконструкция.
Карта сайта, XML.