Телефоны:

  • (812) 295 18 02
  • (812) 596 36 24
  • (812) 677 89 53
Факс:
  • (812) 596 36 19
facebook FaceBook
twitter Twitter


Главная » Разное » Подбор заклепок по толщине металла таблица

Подбор заклепок по толщине металла таблица


Как подобрать вытяжные заклепки? |

Автор статьи: pkmetiz.ru

Заклепка относится к самым древним видам крепежных элементов, сохранившим свою актуальность до сегодняшнего дня. Первые письменные упоминания об этих деталях восходят к Древнему Египту. Их возраст превышает 3 000 лет. Самые ранние археологические находки заклепок датируются 500 годом до нашей эры. Они использовались в составе античных бронзовых доспехов.

Такой преклонный возраст крепежа при повсеместном использовании и сегодня, объясняется рядом преимуществ. Заклепка отличается простой конструкцией и простотой в использовании, позволяет получать долговечные и надежные соединения. Благодаря своей универсальности она может использоваться практически в любых конструкциях.

Безусловно, современные заклепки сильно отличаются от деталей, используемых в древности. Сейчас применяется множество типов этого метиза, которые отличаются по функциональности и конструкции. Это позволяет использовать их в самых разных отраслях и направлениях. К наиболее распространенным разновидностям метиза относятся вытяжные заклепки. Они подходят для тех случаев, когда необходимо выполнить надежное соединение при доступе к скрепляемым элементам только с одной стороны. Рассмотрим конструкцию, принцип действия и особенности выбора вытяжных заклепок.

Принцип действия

Принцип действия вытяжной заклепки, обеспечивающий ее односторонний монтаж, основан на особой конструкции метиза. Внутри цилиндрической гильзы со шляпкой на одной стороне размещен стержень из твердого металла с расширением на конце (пуансон). Метиз устанавливается в отверстие соответствующего диаметра, просверленное в соединяемых деталях перед тем, как установить вытяжную заклепку. Монтаж выполняется при помощи специального инструмента – заклепочника. Он удерживает заклепку в отверстии, одновременно вытягивая ее стержень. При этом происходит деформация гильзы, формируется шляпка с обратной стороны, которая со значительным усилием плотно прижимается к поверхности скрепляемой детали. В результате обеспечивается надежная фиксация.

Применение вытяжных заклепок обеспечивает высокую скорость монтажа. Благодаря обработке специальными составами метизы демонстрируют отличную стойкость к агрессивным средам и повышенной влажности. Это увеличивает их срок службы и повышает надежность монтируемых конструкций.

Как установить вытяжную заклепку?

Манипуляции производятся с помощью специального инструмента — заклепочника. Без него использование метиза невозможно. Такие инструменты, в большинстве случаев, универсальны и подходят для разных типов метизов. Однако встречаются заклепки, которым требуется узкоспециализированный аппарат. При покупке необходимых метизов, а также комплектующих и инструментов, рекомендуем обращаться за консультациями к продавцам, а также внимательно изучать справочную информацию.

Виды вытяжных заклепок

Вытяжные заклепки классифицируют по ряду признаков. Основными из них выступают: назначение, материал, особенности применения.

По совокупности этих признаков выделяют такие виды вытяжных заклепок:

  • Стандартные – классический тип вытяжных заклепок, применение которых было описано выше.
  • Усиленные. Такие заклепки имеют особую головку, по форме похожую на наконечник стрелы. Это обеспечивает повышенную стойкость соединения к боковым нагрузкам и растяжения при сохранении высокой степени герметичности.
  • Распорные. Оснащены гильзой увеличенной длины. При деформации гильзы во время клепания для фиксации используется больший объем металла. Такие метизы хорошо подходят при необходимости скрепления деталей, изготовленных из разных материалов и отличающихся по толщине.
  • Лепестковые. Гильза заклепки при вытягивании стержня раскрывается лепестками, которые врезаются в поверхность основания. Хорошо подходят для крепления на мягкие материалы – пластик, дерево и т. д.
  • Рифленые. Используются для установки в глухие отверстия. Могут использоваться для работы как по металлу, так и по дереву.
  • Закрытые. Оснащены глухой гильзой, обволакивающей головку стержня, что позволяет получить полную герметичность зоны соединения. Применяются в тех случаях, когда необходимо исключить проникновение влаги, пыли, других загрязнителей через монтажный узел.
  • Многозажимные. Для изготовления гильз заклепок этого типа используется гильза из мягкого металла. Крепеж легко регулируется в зависимости от толщины скрепляемых деталей. Образует аккуратное, эстетичное соединение.

Тип крепежа обязательно учитывается при подборе вытяжных заклепок для разных сфер использования.

Заклепка тяговая и вытяжная

Иногда в описании заклепки можно встретить наименование «тяговая». Это все та же вытяжная заклепка без каких-либо изменений. По-видимому, старое название сохранилось с тех времен, когда для вытяжных заклепок не существовало унифицированного инструмента. Стержень вытягивали подручными средствами, например, плоскогубцами. Такое соединение иногда используется и в наши дни, но хорошей фиксацией оно не отличается. Рекомендуется использовать заклепочники, которые стоят недорого и есть в каждом строительном магазине.

Область применения

Эти метизы применяют во многих отраслях, в том числе:

  • строительство – от крепления элементов опорных конструкций до монтажа заборов;
  • машиностроение – сборка конструкций и корпусов оборудования;
  • приборостроение, электроника, бытовая техника;
  • производство товаров народного потребления широкого ассортимента;
  • мебельное производство и т. д.

Как выбрать вытяжную заклепку?

Чтобы правильно подобрать вытяжные заклепки для выполнения монтажных работ, учитывайте следующие рекомендации:

  • Оцените эксплуатационные нагрузки, которые будут воздействовать на зону стыка, негативные воздействия со стороны окружающей среды. Это поможет определить требуемую прочность соединения и свойства поверхности заклепки.
  • Определите, какие инструменты и комплектующие есть у вас в наличии. Обязательно подберите заклепочник.
  • Взвешенно подойдите к покупке заклепок с точки зрения цены. Цена сильно зависит от бренда. Нет необходимости покупать самые дорогие метизы. Главное, чтобы они отвечали ГОСТ.

Следуя этим рекомендациям, как выбрать вытяжную заклепку, вы сможете заказать надежный и удобный в работе крепеж при сравнительно небольших расходах.

ПромМетиз +7 (812) 385-76-07 Вытяжная заклепка Monobolt S Avdel структурная выступающая головка

Для более подробной информации обратитесь к нашим специалистам по телефону

+7 (812) 385-76-07

Многозажимные вытяжные заклепки Monobolt Avdel, обеспечивающие полностью герметичный видимый зажим.

Артикул

∅

min.-max.

min.-max.

Mmax.

∅ Bmax.

D1
max.

T
min.

D2
max.

kN min.

kN min.

Monobolt 2771 Корпус Оцинкованная сталь/ Стержень Оцинкованная сталь

M2771048182ZNZN

M4,8 (3/16”)

1,63-6,86

4,9-5,1

18,2

10,1

2,1

10,5

1,9

6,4

5,1

M2771048245ZNZN

M4,8 (3/16”)

1,63-11,10

4,9-5,1

24,5

10,1

2,1

13,5

1,9

6,4

5,1

M2771064237ZNZN

M6,4 (1/4”)

2,03-9,53

6,6-7,0

23,7

13,4

2,9

12,2

2,7

11,7

10,4

M2771064330ZNZN

M6,4 (1/4”)

2,03-15,87

6,6-7,0

33,0

13,4

2,9

16,4

2,7

11,7

10,4

M2771104362ZNZN

M10,0 (3/8”)

3,04-15,88

9,95-10,4

36,2

20,3

4,1

22,3

4,0

26,3

17,5

Monobolt 2711 Корпус Нержавеющая сталь/ Стержень Нержавеющая сталь

M2711048182A2A2

M4,8 (3/16”)

1,63-6,86

4,9-5,1

18,2

10,1

2,1

10,5

1,9

6,4

5,1

M2711048245A2A2

M4,8 (3/16”)

1,63-11,10

4,9-5,1

24,5

10,1

2,1

13,5

1,9

6,4

5,1

M2711064237A2A2

M6,4 (1/4”)

2,03-9,53

6,6-7,0

23,7

13,4

2,9

12,2

2,7

11,7

10,4

M2711064330A2A2

M6,4 (1/4”)

2,03-15,87

6,6-7,0

33,0

13,4

2,9

16,4

2,7

11,7

10,4

M2711104362A2A2

M10,0 (3/8”)

3,04-15,88

9,95-10,4

36,2

20,3

4,1

22,3

4,0

26,1

19,4

Monobolt 2774 Корпус Алюминий/ Стержень Алюминий

M2774048184ALAL

M4,8 (3/16”)

1,63-6,86

4,9-5,1

18,4

10,1

2,1

10,5

1,9

3,0

2,2

M2774048241ALAL

M4,8 (3/16”)

1,63-11,10

4,9-5,1

24,1

10,1

2,1

13,0

1,9

3,0

2,2

M2774064246ALAL

M6,4 (1/4”)

2,03-9,53

6,6-7,0

24,6

13,4

2,9

13,0

2,7

6,0

4,2

M2774064347ALAL

M6,4 (1/4”)

2,03-15,87

6,6-7,0

34,7

13,4

2,9

18,1

2,7

6,0

4,2

M2774104362ALAL

M10,0 (3/8”)

3,04-15,88

9,95-10,4

36,2

20,3

4,1

22,3

4,0

12,6

9,3

Основные черты и преимущества

  • Великолепное заполнение отверстия благодаря радикально растягивающемуся телу заклепки обеспечивает очень прочные, виброустойчивые соединения и восполняет несимметричные, слишком большие, щелевые и неровные отверстия
  • Хорошие характеристики состыковки материала, позволяющие покрывать большие зазоры
  • Стержень, механически закрепленный в тело, предотвращает повреждения, проблемы, связанные с электричеством или дребезжание, вызванные ослаблением стержня
  • Многозажимность
  • Высокая прочность на сдвиг и растяжение
  • Видимое соединение для быстрой и простой проверки

Спецификация

 

 

Размеры:
4,8 мм, 6,4 мм и 10 мм (3/16", 1/4" и 3/8")
Материалы:
Сплав алюминия, сталь и нержавеющая сталь
Форма головы:
Выступающая и потайная

 

Станадартный способ установки

Сферы применения

  • Автомобилестроение
  • Шкафы и корпуса
  • Грузовые автомобили
  • В быту
  • Отопительные и вентиляционные системы

Рекомендуем посмотреть: Профессиональные инструменты для вытяжных заклепок

Размеры заклепок - Размеры Инфо

Основные типы заклёпок, используемых в строительстве, машиностроении, приборостроении:

  • с полукруглой головкой классов точности В и С: размеры согласно ГОСТ 10299-80;
  • с потайной головкой классов точности В и С: размеры согласно ГОСТ 10300-80;
  • слепые с закрытым концом, разрывающимся вытяжным сердечником и выступающей головкой: размеры согласно ГОСТ Р 15973-2005;
  • слепые с открытым концом, разрывающимся вытяжным сердечником и выступающей головкой: размеры согласно ГОСТ Р 15977-2017;
  • полупустотелые с полукруглой головкой: размеры согласно ГОСТ 12641-80;
  • пустотелые со скругленной головкой: размеры согласно ГОСТ 12638-80;
  • с плоской головкой классов точности В и С: размеры согласно ГОСТ 10303-80;
  • с полупотайной головкой классов точности В и С: размеры согласно ГОСТ 10301-80.

По конструкции и назначению заклёпки подразделяются на следующие основные группы:

  • классические горячей и холодной клёпки: наиболее распространены, имеют широкое применение;
  • стержневые: применяются для соединений с высокими нагрузками;
  • трубчатые и полутрубчатые: применяются для соединений с невысокими нагрузками;
  • пистонные: используются для скрепления мягких материалов;
  • вытяжные: используются для создания соединений при доступе к ним только с одной стороны.

Также бывают резьбовые заклёпки, усиленные, распорные, лепестковые, рифлёные, многозажимные, кассетные, прочие.

Существует три основных типа заклёпочных швов:

  • прочные: применяются при создании неразъемных соединений, способных оказывать достаточное сопротивление действующим на них усилиям (соединения частей ферм, мостов, колонн), используются заклёпки с полукруглыми, плоскоконическими, плоскими и полупотайными головками;
  • плотные: обеспечивают герметичность, в отношении прочности к ним особые требования не предъявляются (например, при изготовлении резервуаров), используются заклёпки с потайными головками;
  • прочно-плотные: применяются при создании прочных герметические соединений (резервуары с высоким внутренним давлением), используются заклёпки с полукруглыми, полупотайными, коническими головками.

Важно: материалами изготовления заклёпок являются алюминиевые сплавы (при строительных работах), медь (при монтаже кровли и медных водостоков), нержавеющие или оцинкованные углеродистые стали (при креплении листовых материалов к различным конструкциям).

Заклепки "под молоток" ГОСТ 10299, 10300. Особенности и сфера применения

Часто возникает необходимость в соединении двух деталей так, чтобы они скрепились, как говорится, намертво. Конечно, можно выполнить данную процедуру с помощью болта и гайки, но намного проще и, что не менее важно, дешевле использовать для этого заклепки. В пользу такого выбора говорит широкий ассортимент этих крепежных деталей, позволяющий сопрягать элементы различных конструкций даже из разных, но твердых материалов. Особой популярностью среди домашних мастеров пользуются т.н. «заклепки под молоток», изготавливаемые по нормам ГОСТов 10299 и 10300, принятых в 1980 году.

Конструкция и материал изготовления

Конструктивное исполнение заклепок, утвержденное данными стандартами, во многом схоже. Эти детали состоят из:

  • закладной головки;

  • цилиндрического стержня; его конец в результате расплющивания от ударов молотка преобразуется в замыкающую головку.


Заклепка, изготовленная по нормам ГОСТ 10299-80


Заклепка, соответствующая требованиям ГОСТ 10300-80

В качестве сырья для изготовления заклепок, соответствующих требованиями обоих нормативных документов, используется металл, типы которого указаны в ГОСТе 10304-80. Содержащиеся в нем сведения представлены в таблице.

Металл

Вид металла

Марка

Стандарт

Сплавы алюминия

АД1

ГОСТ 4784

ГОСТ 14838

Д18

АМг5П

Медь

MT

TУ 16.K71-87

M3

ГОСТ 1535

ГОСТ 859

Латунь

Антимагнитная Л63

ГОСТ15527

ГОСТ 12920

Обыкновенная Л63

Нержавеющие стали

12Х18h20T

ГОСТ 5949

12Х18H9T

ГОСТ 5632

Сталь низколегированная

09Г2

 

ГОСТ 19281

Стали углеродистые

Ст.15кп, Ст.15

ГОСТ 10702, ГОСТ 5663 либо ГОСТ 1050

Ст.3

        -----------------

Ст.10кп, Ст.10

ГОСТ 10702, ГОСТ 5663 либо ГОСТ 1050

Ст.2

        -----------------

Технические характеристики заклепок, выполненных по нормам ГОСТ 10299

Действие Государственного стандарта №10299 от 1980 года распространяется на заклепки, изготовленные с нормальной и грубой точностью – класса «В» и класса «С», соответственно. Данным нормативным документом установлено одно исполнение этих крепежных деталей.



Численные значения рабочих параметров заклепок, выполненных по нормам ГОСТа 10299-80 указаны в таблице. Обозначение этих технических характеристик такое же, как и на чертеже. Единица измерения –миллиметры.

Диаметр стержня (обозначение d)

Диаметр головки (параметр D)

Расстояние от места измерения диаметра до основания головки (l)

Высота головки (Н)

Длина стержня (параметр L)

Радиус (r) места перехода основания головки в стержень

Радиус сферы головки (обозначение R)

36

55,0

10,0

24,0

55,0-180,0

1,6

27,8

30

45,0

20,0

 

1,2

22,7

24

37,0

 

8,0

16,0

40,0-180,0

18,7

22

35,0

13,0

38,0-170,0

 

 

 

1,0

18,3

20

30,0

12,0

34,0-160,0

15,4

18

27,0

11,0

28,0-140,0

13,8

16

25,0

 

6,0

9,5

20,0-140,0

13,0

14

22,0

8,4

 

0,8

11,4

12

19,0

7,2

18,0-110,0

 

9,8

10

16,0

6,0

14,0-100,0

 

0,6

8,3

8

14,0

 

4,0

4,8

9,0-70,0

 

0,5

7,5

6

11,0

3,6

7,0-60,0

6,0

5

8,8

3,0

 

0,4

4,7

4

7,1

 

3,0

2,4

5,0-50,0

3,8

3,5

6,3

2,1

5,0-40,0

3,4

3

5,3

1,8

4,0-40,0

 

 

 

0,2

2,9

2,5

4,4

1,5

3,0-20,0

2,4

2

3,5

 

1,5

1,2

3,0-16,0

1,9

1,6

2,9

1,0

3,0-12,0

1,6

1,4

2,5

0,8

1,4

1,2

2,1

0,7

2,0-10,0

1,2

1,0

1,8

0,6

2,0-8,0

1,0

Не рекомендуется использовать заклепки с диаметром стержня, равным 22,0 мм; 18,0 мм; 14,0 мм; 3,5 мм и 1,4 мм.

Требования ГОСТа 10299-80 касательно предельного отклонения высоты головки (обозначим этот параметр следующей последовательностью литер: Пр. Откл. В. Гол.) выглядят так:

  • при Н=1,0 мм: Пр. Откл. В. Гол. ± 0,28 миллиметров;

  • когда Н<1,0 мм: (-0,16) ≤Пр. Откл. В. Гол.≤ (+0,28) миллиметров.

Технические характеристики заклепок, выполненных по нормам ГОСТ 10300

Государственный стандарт №10300, принятый в 1980 году, нормирует производство заклепок с нормальной (класс «В») и грубой (класс «С») точностью. Данным нормативным документом установлен один вариант исполнения этих крепежных деталей.

В таблице указаны технические характеристики заклепок, соответствующих требованиям ГОСТа 10300-80. Обозначены эти параметры так же, как и на чертеже.

Диаметр стержня (обозначение d)

Радиус перехода конической опорной поверхности головки в стержень (параметр r)

Высота головки (Н)

Угол α, (°)

Длина изделия (L)

Расстояние от точки измерения диаметра до опорной поверхности головки (l)

Внешний диаметр шляпки (D)

36

0,8

16

 

45

60-180

10

49

30

0,6

14

52-180

41

24

11

 

60

40-180

8

36

20

0,5

9

38-150

30

16

7,2

24-100

 

6

24

14

0,4

6,8

 

75

22-100

12

5,6

18-85

20

10

0,3

4,8

16 -75

17

8

0,25

3,2

 

 

 

 

 

90

9-60

 

4

13,9

6

2,4

 

8-60

10,3

5

0,2

2,0

8,8

4

1,6

5-50

 

3

7

3

 

 

0,1

1,2

4-40

5,2

2,5

1,1

4-20

4,5

2

1

3-16

 

1,5

3,9

1,6

0,7

 

3-12

2,9

1,4

2,7

1,2

0,6

3-10

2,3

1

0,5

2-8

1,9

Не рекомендуется применять заклепки с диаметром стрежня 14 и 1,4 миллиметра. Предельные отклонения параметра Н – высота головки – аналогичны указанным выше для ГОСТ 10299, то есть:

  • при Н<1,0 мм: (-0,16) ≤Пр. Откл. В. Гол.≤ (+0,28) миллиметров;

  • когда Н=1,0 мм: Пр. Откл. В. Гол. ± 0,28 миллиметров.

Подбор заклепок по длине

Корректная установка крепежа заклепочного типа предполагает точный подбор его длины. Только в этом случае будет сформировано прочное соединение без необязательных зазоров, и появится возможность создать замыкающую головку из выступающего отрезка стержня требуемой конфигурации.

При подборе длины подлежит первоочередному учету общая толщина скрепляемых объектов (S). Сначала следует определить длину припуска – так называется часть стержня, которая будет выступать над поверхностью одной из скрепляемых деталей. В этом аспекте стоит прислушаться к рекомендациям экспертов. Так, для заклепки:

  •   выполненной по нормам ГОСТа 10299 и имеющей полукруглую головку, длина припуска (обозначим ДП1) вычисляется по формуле: ДП1 = (1,2…1,5)×d;
  • изготовленной в соответствии с положениями ГОСТа 10300 с головкой под потай, для вычисления ее длины следует применять такую формулу: ДП2 = (0,8…1,1)×d, где d – это диаметр стержня заклепки.

   Общая длина стержня применяемой крепежной детали данного типа определяется так:

  • вариант со сферической головкой: L1 = S+ДП1 
  • заклепка с головкой под потай: L2 = S+ДП2

Приведем пример расчета, когда требуется соединить листовые детали, общая толщина которых составляет 42 миллиметра, с использованием заклепки с потайной шляпкой и диаметром стержня ⌀10 мм.

L2 = 42 + 0,8×10 = 42 +8 =50 мм

Заключение

Численные значения диаметров крепежных деталей обоих рассматриваемых видов колеблются в широком диапазоне – min 1,0 мм; max 36 мм. Этот фактор накладывает определенные требования к подбору подходящего сверла под отверстия заклепочного шва. При этом необходимо помнить, что зазор между стенками гнезда и телом заклепки (обозначение Т):

  • при диаметре крепежного элемента d<5 мм  должен быть таким: Т≤0,1 мм;

  • когда d≥5 мм, величина зазора не должна превышать 0,2 мм, то есть Т≤0,2 мм.

При соблюдении этих требований сформированное соединение будет прочным и долговечным. 


Товары каталога:



Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus. comments powered by

Автоэвакуатор проект 011 MB 412 VW LT 46 - autolaweta-projekt.pl

Автоэвакуатор Mercedes Sprinter 412 VW LT 46 модель 1996-2006 версия MAX двухскатная, расстояние между колесами 4025мм - подвеска на рессорах

С момента запуска веб-сайта я получил несколько запросов на дизайн этой версии автомобиля. На фото ниже модель кузова - размеры эвакуатора - видно после увеличения фото. Несмотря на прошедшие годы, эта модель по-прежнему очень привлекательна и востребована.Автомобили с хорошо спроектированным кузовом – эвакуатор – достигают высоких продажных цен. » См. размеры и вес«

Еще один проект, сделанный по запросу, отправленному через контактную форму. Целевая цель проекта - стоимость и малый вес вагонно-эвакуационной конструкции при сохранении максимальной грузоподъемности. Этот проект было не "легко" сделать, в самой концепции много изменений, но это было О.K По-прежнему существует региональная нехватка материалов, и реализация проекта зависит от наличия профилей в районе строительного подрядчика. Стоимость транспортировки материалов может увеличить общую стоимость.

Конструкция в классическом исполнении с промежуточной рамой из стальных профилей. На конструкции перфорированная пластина с тиснением - типа Lohr - сталь или алюминий. Ширина листа 565мм. Наполнение центральной части кузова - шашечка шириной 970 мм Представленная ниже 3D модель эвакуатора представляет собой конструкцию с дополнительными ременными крюками.Крючки по бокам здания. Размеры грузового отсека 5365 x 2100 мм, полезная грузоподъемность 2150 кг для полной массы. 4600 кг.

Наиболее важные рекомендации производителя по исполнению конструкции - минимальное расстояние между полом и рамой автомобиля 140 мм, выбор материала согласно таблица свойств, входящих в рекомендации - высота, толщина стенки, упругость. Для данной версии автомобиля не планируется установка дополнительной подвески, поддерживающей заднюю ось, что может привести к чрезмерному усилению жесткости и преждевременному износу элементов конструкции автомобиля и растрескиванию элементов кузова.Пневмоподвески доступны на заводских версиях автомобилей, устанавливаются вместо рессор, а не как аксессуар. Кроме того, жесткая подвеска катастрофически сказывается на управляемости автомобиля, особенно на неровных дорогах и на высоких скоростях.

Возвращаясь к конструкции - сделать очень просто - думаю, за меньшее время, чем разработка проекта со списком деталей и сборочными чертежами. Конструкция автоэвакуатора, изготовленная из закрытых профилей 80х50х3мм, открытых профилей 50х80х50х3мм и некоторых других деталей.Бамперный профиль из листового металла толщиной 3 мм - для заказной гибки. Подробные чертежи последующих этапов строительства автоэвакуатора, доступные для скачивания внизу страницы.

Элементы конструкции – это раскряжевка профилей на соответствующую длину с помощью инструментов, которые есть у каждого в домашнем гараже. Соединение элементов сваркой прихватками и болтовым соединением с гайкой. На полу стальной или алюминиевый лист, соединенный с конструкцией заклепками.Длины бревен в списке запчастей - скачать PDF внизу страницы.

Расстояние от рамы автомобиля до земли 725 мм + высота конструкции кузова. Пол имеет две складки, чтобы уменьшить угол ската и отрегулировать длину свеса. Чтобы войти, все, что вам нужно, это трап 2265 мм из листа 2000 мм + уклон 250 мм + защелка 15 мм. Разумеется, профнастил усилен профилями высотой 50-60мм.

Вес конструкции 239,02 кг.+ балка кабины 21,91 кг. + бампер 16,18 кг. Возможно изготовление конструкции в двух вариантах - как единое целое с болтовой вагон-балкой, бампером и модулем - местом для трапов. Или в варианте со структурой, разделенной на две части. Конструкция косой части прикручивается к конструкции на раме автомобиля, а остальные элементы прикручиваются, как и в первом варианте. Дополнительным модулем является конструкция из крюковой арматуры, которая прикручивается к раме автомобиля. Изготовлен из профилей 60х40х4мм и некоторых других элементов.Вес 26,22 кг 9000 4

Автомобиль-эвакуатор, стальная конструкция + алюминиевая плита пола = полезная грузоподъемность 2150 кг включая дополнительное оборудование: 2 трапа, 2 крюка, 2 колесные арки, 4 велорельса, ящик для инструментов, бак для воды. Лебедка с синтетическим тросом - 20 кг, устанавливается по центру, на первой и второй поперечинах, перед началом этажа.Алюминиевые трапы для входа, длина 2265 мм, угол въезда 8,55 градусов

Ориентировочная стоимость материалов, необходимых для строительства автоэвакуатора и конструкции усиления крюка, примерно 2500 злотых. + стоимость металлических листов для пола (сталь или алюминий) + комплектующие.

Производственные чертежи, спецификация - доступны каждому. Обычно я прошу фото прогресса, но это не обязательно для получения проекта - бесплатно

Пример исполнительного чертежа и макет эвакуатора

Добавлено 20.12.2021 в связи с новыми рекомендациями производителя автомобиля проект должен быть немного изменен. Пожалуйста, присылайте свои запросы через контактную форму, указав номер телефона .

Загрузки

Вы хотите автомобиль-эвакуатор другой конструкции, адаптируйте опубликованные проекты под свой автомобиль, вам нужны дополнительные пояснения, исполнительные советы и помощь в приобретении, изготовлении комплектующих - свяжитесь с нами через форму - предоставив номер телефона и фото автомобиль

Тип надстроек; автоэвакуатор в основном две конструктивные категории.Первый — это кузов для перевозки автомобилей на дальние расстояния + прицеп. Вторая категория – помощь на дороге. Различия между телами очень большие. Кузов для перевозки автомобилей на дальние расстояния… конструкция без уклона. Ровный пол, примерно 4500 мм, и крюк макс. 500 мм за концом рамы. Доступ в здание через проходы между прицепом-эвакуатором и этажом здания. Такая конфигурация автомобиля означает наименьший вес и возможность буксировки прицепа массой около 3000 кг.Дизайн автовоза с наклоном отредактирован для помощи на дороге. Навесной крюк, расположенный на расстоянии более 700 мм от конца рамы, позволяет буксировать прицеп на короткие расстояния и с малой массой прицепа. Все производители транспортных средств разрабатывают руководства для производителей кузовов. Один из отделов описания; конструкция и место установки, конструкция крюка, «сцепка». Системы обеспечения безопасности автомобиля во время вождения имеют настройки для конкретных параметров движения.Одним из параметров является центр тяжести автомобиля. Расстояние между шаром крюка и концом рамы, давление на крюк является наиболее важным параметром, влияющим на безопасность движения. Короче; если шар крюка удален от конца рамы и расположен на подходящей высоте от дороги, можно буксировать прицеп массой, равной массе транспортного средства. Если фаркоп находится на расстоянии 200 мм от КПП, вес прицепа уменьшается на 500 кг. Расстояние до фаркопа на 500 мм означает уменьшение веса прицепа на 1000 кг.Расстояние на 700 мм меньше веса прицепа на 1500 кг. Расстояние от КПП, превышающее 700 мм, позволяет крепить прицеп с малым весом и ездить на небольших участках дороги.

Приветствую всех, приглашаю к обсуждению.

.

Холодное соединение стальных строительных элементов

Приведены малоизвестные инженерам материалы и конструктивные решения холодных соединений, полезные при сборке и частично заменяющие тепловые процессы при сборке конструкции.

Способ формирования и выполнения соединений во многом определяет стоимость изготовления конструкции и время ее сборки, среди которых преобладают болты и сварные соединения, а в тонкостенных элементах также болты и вытяжные заклепки.Правила проектирования таких соединений включены в части 1-8 и 1-3 Еврокода 3 [13], [12], а требования к их выполнению - в PN-EN 1090-2 [14]. Эти соединения подробно описаны, поэтому в статье было решено представить малоизвестные инженерам-конструкторам материалы и конструктивные решения холодных соединений, полезные как при сборке, так и частично заменяющие тепловые процессы при сборке конструкции. Некоторые виды крепежа еще не имеют знака СЕ, но это не исключает его получения в будущем.Некоторые из них до сих пор использовались на основе разрешений.

Штыревые/кольцевые соединители

Определенной альтернативой винтовым соединениям могут быть соединения с применением комплектов, состоящих из рифленого, реже резьбового шпинделя с головкой и насаженным на нее кольцом (колпачком). Соединитель монтируется с помощью приспособления, которое оттягивает конец штифта, одновременно прижимая кольцо и головку к поверхностям соединяемых элементов.После достижения определенного значения усилия натяжения оправки кольцо обжимается, а кончик оправки ломается в месте сужения (рис. 1). В Польше такие соединители использовались (на основании технических разрешений Научно-исследовательского института дорог и мостов и ITB) при ремонте соединений в мостах и ​​в некоторых вновь возведенных зданиях.

Рис. 1 Схема монтажа штыревого/кольцевого соединителя [20]: 1 - кольцевой, 2 - штыревой

Преимуществом соединителя является малое время сборки и устойчивость соединения к вибрации, получаемая в результате зажатия кольца на штифте и сжатия материала при достаточно высоком начальном напряжении.Например, для одного из самых старых и распространенных типов крепежа (C50L-BR) натяжение шпинделя получается с величиной, соответствующей усилиям предварительного напряжения в болтах HV или HR классов 8,8-10,9. После поломки наконечника невозможно отрегулировать натяжение штифта, как в случае с винтами. Предварительная затяжка также обычно отсутствует. Это может вызвать большие колебания значений натяжения шпинделя, чем в болтовых соединениях. Недавно разработанные новые решения позволяют выполнять первоначальную затяжку креплений.

Инъекционные болтовые соединения

В литьевом болтовом соединении пространство между болтом и стенкой отверстия полностью заполнено смолой, что обеспечивает деформацию сдвига, близкую к деформации заклепочного соединения. По этой причине такое решение может заменить болтовое соединение с буртиком и фрикционное соединение. При ремонте существующих соединений, изначально выполненных клепаными, существенным преимуществом инъекционного винта по сравнению с притачным винтом является отсутствие необходимости рассверливания отверстия, что сопряжено со значительным объемом работ и ослабляет сечения резьбовых соединений. соединяемые элементы.Кроме того, болт может быть натянут перед инъекцией.

Инъекция производится с помощью двухкомпонентной смолы, вводимой в отверстие в головке винта (рис. 2). Поток смолы в пространство вокруг шпинделя обеспечивается соответствующей фаской шайбы, расположенной под головкой, и вентиляционной канавкой, выполненной в шайбе, расположенной под гайкой и направленной в сторону гайки. Размеры и классы механических свойств болтов и гаек такие же, как у стандартных наборов винтов, из которых они изготовлены.Инжекцию [14] следует проводить при температуре 15–25 °С с учетом рекомендаций производителя, а перед использованием данной смолы следует провести соответствующие испытания. Недостатком данного решения является отсутствие непосредственного контроля полного заполнения пространства между штифтом и отверстием смолой. Оценка правильности закачки по существу ограничивается наблюдением за истечением и, возможно, сравнением расхода смолы с ожидаемым. Правила проектирования соединений инъекционными болтами приведены в [13], а дополнительная информация по их применению — в [11].

Рис. 2 Болтовое соединение с впрыском [14]

Рис. 3 Примеры клеевых соединений [7]

Клеевые соединения

Металлические клеи чаще всего используются в машиностроении, как непосредственно в контактах, так и, например, для предохранения резьбовых соединений от отвинчивания путем приклеивания гайки к оправке.В строительной отрасли соединения с применением клея до настоящего времени нашли практическое применение для соединения фасадных элементов, при производстве ортотропных площадок, сэндвич-панелей или элементов строительного оборудования, например, стеклометаллических перил. Имеются опыты по применению клеев при изготовлении тонкостенных балочных элементов с сдвиговыми продольными клеевыми швами и для приклеивания накладок арматуры. Представлен обзор избранных публикаций с примерами склейки строительных конструкций, в том числе.в в [6].

Для обеспечения пластичной формы разрушения соединения при выборе клея следует обращать внимание на его напряженно-деформированные характеристики в диапазоне температур, в котором он будет использоваться. Причиной хрупкого разрушения соединения даже при правильно подобранном клее может быть потеря адгезии в переходном слое, например, из-за отслоения плотных оксидов металлов. По этой причине необходимо тщательно следовать рекомендациям производителя клея по типу и подготовке склеиваемых поверхностей.Из-за риска повышенной хрупкости клея из-за старения следует также избегать значительных нагрузок на клей. Несущий клеевой шов должен быть максимально профилирован так, чтобы шов был только срезанным. Как правило, следует стремиться к устранению любых эксцентриситетов, вызывающих расщепление клея (рис. 4).

В стандартах проектирования металлических конструкций единственное руководство по склеиванию можно найти в информационном приложении к части 1 Еврокода 9 для алюминиевых конструкций.В соответствии с этими рекомендациями склеивание может применяться к второстепенным элементам, а соединение должно иметь форму сдвига.

Рис. 4 Неблагоприятная и выгодная конструкция растяжимого соединения

Стяжные болты

Винтовые и клеевые соединения представляют собой сборочные соединения традиционной формы внахлест или внахлест шурупов, в которых дополнительно наносится соответствующим образом подобранный слой клея.Благодаря взаимодействию соединения и болтов, которые, помимо выполнения своей традиционной функции, вызывают благоприятное сжатие соединения, можно получить непревзойденное увеличение несущей способности соединения по сравнению с чисто болтовым соединением. Применение клея также устраняет неблагоприятные последствия неаккуратного прилегания элементов, повышая стойкость соединения к щелевой коррозии, особенно при соединении новых с частично корродированными элементами. Примеры применения: ремонт конструкции усиливающими накладками, замена креплений в узле или замена элементов связи, примыкающих к узлу при выходе из фасонки [2], [3] (рис.5). При использовании такого решения также можно избежать необходимости разделки сварного шва при ремонте поврежденных стыковых сварных соединений [2], заменив их соединениями внахлестку. При этом следует учитывать ослабление сечения ремонтируемого элемента. Винтово-клеевые соединения выполнялись и во вновь возводимых конструкциях, где они исправно функционируют в течение длительного времени [5]. Исследования доказали полезность описанного решения в мостовых конструкциях, находящихся под нагрузками, вызывающими вибрацию [3].

Еврокод 3 не дает информации о конструкции винтовых клеевых соединений. В Польше их использование было сформулировано в виде рекомендаций, выпущенных IBDiM [15].

Рис. 5 Пример винтового и клеевого соединения [2]

Соединение с односторонним доступом

Использование односторонних креплений позволяет упростить узлы элементов с замкнутым сечением, например, монтажное соединение балки с колонной из трубы прямоугольного сечения (рис.6), нагруженный небольшим изгибающим моментом. Такие соединители также могут быть полезны для армирования открытых участков трубными участками или наоборот [9] и во всех других ситуациях, когда доступ к обеим сторонам стыка затруднен, а сварка по разным причинам исключена.

Рис. 6 Примеры узлов с односторонними соединителями

Поскольку при соединении более крупных элементов с толщиной стенок в несколько миллиметров и более применение шурупов, вытяжных заклепок или вбиваемых гвоздей (рис.7) может быть неэффективным или невозможным, разработаны различные решения.

Рис. 7 Разрыв трубы

Одной из возможностей является использование комплектов, состоящих из винта, вставляемого в отверстие с прорезанной на конце втулкой, и конического элемента, навинчиваемого на конец винта. При затягивании болта коническая гайка движется к его головке, заставляя втулку расширяться и затягивать соединение (рис.8). Для крепления коннектора используются два ключа (один из них блокирует вращение втулки) или специальный двучелюстной ключ. Оцинкованный крепеж марки 8.8 изготавливают с диаметром хвостовика от М8 до М20, с шестигранной головкой или другой формы. Минимальная необходимая толщина листа со стороны головки 8 мм.

Рис. 8 Разъем HB [19]

Аналогичным решением являются доступные в Польше вкладыши, состоящие из втулки с накаткой и конической гайки (рис.9), предусмотренных для болтов с диаметром хвостовика от М8 до М16 класса 8.8 и труб с толщиной стенки до 16 мм. В отверстия (с люфтом не более 0,2 мм по отношению к их диаметру) одного из элементов вставляют втулки с конусом, а затем через отверстие в другом элементе вводят винт; втулка с конусом заклинивается в отверстии благодаря накатке; болт затягивается стандартным ключом с крутящим моментом ~ 70% от крутящего момента, используемого в типичных соединениях.

Рис.9 Глухая вставка-вставка и ее применение [4] и [19]

Односторонние болты BOM (рис. 10а) с диапазоном запирающих толщин до 41 мм характеризуются строением, отличным от ранее описанных соединителей. При их сборке в результате давления расширенного конца вытянутой оправки наружная втулка соединителя сжимается, создавая форму псевдооболочки на противоположной стороне соединения. Эти крепления были одобрены Строительным научно-исследовательским институтом [16]. Достоинством этих соединителей является плотное заполнение и закрытие отверстий при получении дополнительного давления с усилием около 50% от силы, сопровождающей разрыв оправки, благодаря чему они не расшатываются от вибраций и устойчивы к Эффект щелевой коррозии.Эти преимущества могут быть получены при условии, что соответствующие группы отверстий в соединяемых деталях подобраны правильно, причем допустимые зазоры в отверстиях меньше, чем для болтов. Что касается их характеристик, то их следует рассматривать как специальные соединители в соответствии с [14]. Более подробную информацию об использовании этих креплений можно найти в [9]. Аналогичным решением являются соединители с втулкой, которая сжимается при вращении гайки на шпинделе (рис. 10б).

Рис.10 Соединения для муфт со свернутой втулкой: а) BOM, b) Ultra-twist [19]

Другими решениями механических креплений для односторонних соединений являются, например, наборы винтов с шайбой (Ajax Oneside) [17] или заклепки-гайки и заклепки-штифты, показанные на рис. 11.

Рис. 11 Заклепочные гайки и оправки

Термическое бурение

Другим решением одностороннего соединения, позволяющим использовать стандартные шурупы, является выполнение отверстий в процессе так называемоготермическое бурение (flowdrilling). При этом в месте контакта стенки трубы и сверла из карбида вольфрама выделяется достаточно тепла, чтобы размягчить сталь, так что при выполнении отверстия образуется внутренняя гильза (рис. 12). Затем внутри втулки формируется резьба. Поскольку гильза, изготовленная термическим способом, длиннее толщины стенки трубы, можно иметь большую длину резьбы, чем в обычном отверстии. При расчете сопротивления соединения следует учитывать сопротивление изготовленной резьбы, а также сопротивление изгибу и сдвигу (продавливанию) стенки трубы.

Рис. 12 Этапы выполнения соединения методом Flowdrill [4], [19]

Минимальная толщина стенки для данного диаметра болта указана в таблице. При толщине стен более 16 мм рекомендуется использовать традиционные способы соединения.

Таблица Область применения метода проточного бурения

90 220 90 220 90 220 90 220 90 280

Самопроникающие заклепки

Соединения самонарезными заклепками предназначены для замены точечных сварных швов, а их сборку можно производить с помощью переносного пресса (рис.13) Согласно каталожным данным [18], прочность на растяжение закладной заклепки выше, чем у сварного шва, при одинаковой способности к сдвигу. При проектировании этого типа соединений обратите внимание на необходимое пространство в зависимости от устройства, используемого для установки. Заклепку следует вставлять с той стороны материала, которая является более тонкой или менее твердой. Стандартная толщина листа, для которой можно использовать самопроникающие заклепки, составляет 3 мм + 3 мм для алюминия и 1,5 мм + 1,5 мм для стали.

Рис. 13 Самонарезное заклепочное соединение [18]: а) соединитель и аксонометрия, б) сечение

Соединение без крепежа (деформация)

Деформационные соединения (рис. 14) применяются на практике при производстве различных видов изделий, например платформ [8]. Для целей строительной индустрии такие решения могут быть реализованы, например, при производстве системных элементов кожухов из тонколистового металла, также возможно их использование в качестве монтажных соединений, например.продольные соединения кассет.

Рис. 14 Компенсатор натяжения [8]

Винтовые и клеевые соединения

Исследование таких связей было представлено авторами работы [1]. Хотя поверхность была очищена от окислов, промыта и обезжирена, однозначных результатов получено не было. Некоторые соединения быстро терпели неудачу без увеличения грузоподъемности. В отличие от рассмотренных ранее винтово-клеевых соединений, сотрудничество винтов и клея в передаче нагрузок из-за слишком разных характеристик восприимчивости клея и винтов оказалось невозможным.Это не исключает использования этих соединений после изменения технологии.

доктор инж. Гжегож Гремжа 9000 4

доктор инж. Ян Заморовский 9000 4

Силезский технологический университет 9000 4

Литература 9000 4

1. П.А. Круль, В. Жултовски, Экспериментальные исследования временной несущей способности клеевых, винтовых и клеево-винтовых соединений внахлестку, "Inżynieria i Budownictwo", № 12/2007.

2. М. Лагода, Неоднородные соединения при ремонте стальных мостов, VIII научная конференция "Соединения и узлы в металлоконструкциях", Ольштын - Ланьск 2003.

3. Лагода М., Клеевые соединения при укреплении и ремонте стальных мостов, «Inżynieria i Budownictwo» № 8/2010.

4. Дж.А. Пакер, Дж. Варденье, С.Л. Чжао, Г.Дж. Вегте, Ю. Куробане, Руководство по проектированию соединений с прямоугольным полым сечением (ПСП) при преимущественно статической нагрузке, CIDECT, 2009.

5. Х. Пастернак, А. Шварцлос, Применение клеев в стальных конструкциях, VIII научная конференция «Соединения и узлы в металлических конструкциях», Ольштын - Ланьск 2003.

6. М. Пекарчик, Применение клеевых соединений в металлоконструкциях, «Технический журнал», 1-Б/2012, вып.2.

7. А. Порембска, А. Скорупа, Когерентные связи, PWN, Варшава, 1993.

.

8. К. Тубелевич, К. Турчиньски, Применение соединений холоднопрессованных листов при строительстве строительных площадок, "Przegląd Mechaniczny" № 12/2008.

9. Вувер В., Сверчина С., Словински К. Современная технология болтовых соединений стержней из гнутых профилей, «Материалы строительства» № 7/2012.

10. Й. Заморовский, Г. Гремза, Современные методы холодного соединения стальных и алюминиевых элементов, XXVII Польский семинар конструкторских работ, 2012.

11. Публикация ECCS № 79: Европейские рекомендации по болтовым соединениям с инъекционными болтами. ECCS 1994 (www.eccspublications.eu).

12. PN-EN 1993-1-3:2008 Еврокод 3 Проектирование стальных конструкций. Часть 1-3. Основные правила. Дополнительные правила для конструкций из холодногнутых профилей и листов.

13. PN-EN 1993-1-8:2006 Еврокод 3 Проектирование стальных конструкций. Часть 1-8. Проектирование узлов.

14. PN-EN 1090-2 Исполнение стальных и алюминиевых конструкций. Часть 2. Требования к металлоконструкциям.

15. М. Лагода, Рекомендации по применению разнородных соединений при ремонте и строительстве стальных мостов, Книга 41, ИБДиМ, серия Информация и инструкции, Варшава 1993.

16. Техническое Одобрение ИТБ № АТ-15-3487/99, Болты типа Huck для соединения элементов металлоконструкций, Варшава 1999.

17. Технические материалы Ajax.

18. Технические материалы фирмы Bolhoff.

19. Технические материалы от Lindapter и Corus.

20. Технические материалы компаний Huck и Boltimex.

.

Как подобрать заклепки к материалу? - Инструменты для самостоятельного изготовления

При проведении различных видов строительных работ может возникнуть необходимость клепки, для чего необходимы заклепки. Что это такое? Как подобрать их по материалу? Вы узнаете об этом из следующего текста.

Что такое заклепка?

Заклепка является одним из металлических крепежных изделий , которые используются для скрепления плоских элементов. Классическая заклепка до клепки имеет форму короткого стержня с головкой с одной стороны и язычком с другой.После клепки он состоит из головки, шейки и ушек. Сегодня чаще используются так называемые вытяжные заклепки . Они имеют вид трубки с грибовидной головкой, через которую пропущен стержень с сужением, заканчивающимся утолщением, немного большим по диаметру, чем внутренняя трубка заклепки.

Формы и размеры заклепок

Основное отличие заклепок и форма головки . Увидеть их можно в специализированных магазинах, в т.ч. здесь incop.pl/c12,nity. Среди них по форме головы можно выделить следующие:

  • заклепки со сферической головкой,
  • заклепки с грибовидной головкой,
  • заклепки с полукруглой головкой,
  • заклепки с плоской головкой,
  • заклепки с плоской и низкой плоской головкой,
  • заклепки с трапециевидной головкой,
  • трубчатые заклепки с плоской головкой и размотанной головкой,
  • Полые заклепки с плоской и грибовидной головкой.

Что касается заклепок диаметров и длины заклепок, то выбор также весьма велик. Разумный их выбор важен ввиду прочности связи . Длина заклепки не должна быть слишком большой по отношению к ее диаметру. Это позволяет избежать риска коробления при заклепке .

Для чего нужны заклепки?

Заклепки

служат для клепки , т.е. соединения элементов между собой с их помощью.Сегодня это гораздо менее используемый метод, чем сварка, но стоит знать, что он существует и иногда все же используется.

Чтобы понять, что такое клепка, стоит просто подумать, как соединить два листа между собой. Для этого их кладут друг на друга, просверливают отверстия, в которые вставляют заклепки. Они закрываются позже. Это можно сделать холодным (для тонких листов) или горячим .

В случае классической заклепки можно сделать ударным, - ручным или механическим молотком (пневматическим или электрическим), - нажимным, - с помощью заклепочника (механического, гидравлического, пневматического или электрического).

Для использования глухих заклепок стержень вытягивается из трубы с большим усилием . Так как утолщение не проходит через трубку, оно набухает, а затем ломает стержень в месте сужения. В результате заклепка удерживает заклепку головкой с одной стороны, а высадкой с другой.

Преимущество клепки заключается в том, что материалы можно соединять вместе, имея односторонний доступ . Этот вид технологии очень часто используется при стыковке листов с несущими конструкциями, а также стыковке листов друг с другом.

Как подобрать заклепки к материалу?

Заклепки в основном того же типа , из которых изготавливаются соединяемые детали . Таким образом, стальные заклепки используются для клепки стальных листов. Если комбинируются различные материалы, лучше всего выбрать заклепку из этого материала, имеющего большую деформацию. Дело в том, что материал, из которого сделана заклепка, должен быть пластичным, чтобы можно было без особых усилий сформировать заклепку.Это также позволяет избежать поломки при ударе.

Заклепки

чаще всего изготавливаются из стали , меди , латуни и алюминия . Поэтому они идеально подходят для соединения листов из вышеперечисленных металлов. Конечно, многое зависит от того, какое заклепочное соединение выполнено. Может быть герметичная - обычно на мостах, мачтах и ​​других строительных конструкциях, может быть герметичная - чаще всего в конструкции резервуаров для жидкостей, но также можно выделить специальные соединения.Они возникают при соединении металлических материалов с хрупкими (стекло) или мягкими (кожа) материалами.

Существует ряд параметров, которые необходимо учитывать при выборе заклепок, которые вы хотите использовать для склеивания различных типов материалов. Приведенное выше руководство было призвано приблизить тему и объяснить, что важно.

.

ПОДРОБНАЯ ТАБЛИЦА РЕЗЬБЫ. РЕКОМЕНДУЕМ, КАКОЕ СВЕРЛО ВЫБРАТЬ С РЕЗЬБОЙ

Ниже представлена ​​таблица резьб, где отмечено деление по диаметру сверла и размеру резьбы. Вы можете проверить, какой диаметр сверла следует выбрать, чтобы получить отверстие определенного размера для метрической резьбы, метрической мелкой резьбы или цилиндрической резьбы.

Таблица резьбы [размеры и шаг резьбы, диаметр сверла]

Толщина

из материала

(мм)

Диаметр хвостовика

М12, М16

М20, М24

3, 5, 6, 8

+

+

10, 12

-

+

G-1/8 ″ 49000 009 G-1/4 " м 5,5 × 0.5 м г-7/8 " G-1 " 0 м 10 × 0.75 м 10 × 0.75 M 3 0 м 10 × 1.25 G-1.1 / 2" 0 5 9002 м 16 × 1.5 9000 2 м 18 × 1.5 9000 2 2 008 9002 м 22 × 1,5 9002 1

1 Какое сверло выбрать? Советы

Прежде чем выбрать сверло для конкретной резьбы, важно знать, что такое резьба. Это спиральный разрез в отверстии материала или на его внешней цилиндрической поверхности. Комбинируя пару резьб, мы можем получить прочное соединение в результате винтового движения с совместимым аналогом. Если мы ищем решение, какое сверло выбрать для метчика, в данном случае не может быть полумер. Хотя допуск на отверстие под резьбу возможен, промежуточные решения малопригодны. Если мы хотим сохранить правильный диаметр отверстия, избежать люфта или нестабильности, мы должны выбрать правильное сверло для резьбы.По мнению специалистов, необходимо помнить правило номер один: диаметр сверла должен быть меньше диаметра резьбы. Их равенство может привести к неестественной интерференции одного из элементов. Чтобы рассчитать соответствующую разницу между сверлом и размером резьбы, необходима приведенная выше таблица резьбы. По этому списку мы найдем правильный размер сверла для создания резьбы с нужными характеристиками. Это точная система, которая показывает, как выбрать сверло. Независимо от типа резьбы – будь то метрическая, круглая или прямоугольная резьба – благодаря соответствующему подбору сверла мы гарантируем правильную работу конструкции.Конечно, таблица резьбы — не единственный способ выбрать правильный размер сверла для создания резьбы с определенной спецификой. Также можно воспользоваться проверенной формулой подбора сверла: D = M - P, где отдельные значения:

  • D - диаметр отверстия,
  • M - размер резьбы,
  • P - шаг резьбы.

В этом случае диаметр отверстия формируется за счет разницы между размером резьбы и шагом резьбы. Однако более простым и надежным решением является таблица потоков.Он дает полный обзор посадки независимо от размера резьбы. Также учитывается такой элемент, как допуск отверстия резьбы.

Метчик

- Какое сверло выбрать?

Ключевым критерием для идеального выбора сверла для конкретного отверстия под метчик является соблюдение правильного диаметра отверстия при выполнении соответствующих надрезов. Это облегчит понимание основного деления потоков:

  • наружная резьба - расположена на валу,
  • внутренняя резьба - расположена внутри отверстия,
  • мелкая резьба - шаг меньше шага обычной резьбы,
  • коническая резьба - образована на поверхности конуса,
  • резьба крупновитковая - шаг больше шага стандартной резьбы,
  • прямоугольная резьба - нестандартная резьба,
  • метрическая резьба - это основные соединительные резьбы,
  • круглая резьба - резьба с закругленным контуром, б/у в остальных соединениях,
  • цилиндрическая резьба - образованная на поверхности цилиндра.
.

FAQ-вопросы-и-ответы-о-Paneltech

Сэндвич-панели

FAQ - Вопросы и ответы о сэндвич-панели

Как резать сэндвич-панели?

Сэндвич-панели следует резать на пилах для сэндвич-панелей , пилах для сэндвич-панелей или сабельных пилах с пильным диском по металлу . Однако, когда дело доходит до обрезки планок, мы рекомендуем использовать для этой цели ручные ножницы. Не используйте угловые шлифовальные машины или другие инструменты, создающие высокую температуру во время резки и способные повредить гальваническое и органическое покрытие, защищающие лист от коррозии.В агрессивных средах обрезанные кромки следует тщательно защитить предназначенным для этой цели антикоррозионным средством. Также стоит помнить, что опилки, полученные в результате этих работ, следует удалять сразу после работ, связанных со сборкой сэндвич-панелей.

При этом напоминаем, что на нашей производственной линии можно делать подрезы как кровельных, так и стеновых панелей. Подрезы можно делать длиной от 50 до 250 мм и глубиной от 20 до 100 мм с шагом 10 мм.

Какие инструменты и оборудование используются для сборки сэндвич-панелей?

Кроме инструментов для обработки и резки сэндвич-панелей в основном используем:

для их сборки
  • Захват и вакуумный подъемник для монтажа сэндвич-панелей (так называемая присоска),
  • Отвертка с головкой для направления длинных соединителей с регулировкой глубины,
  • Опционально для заклепок можно использовать заклепочный инструмент .

Сколько весит стеновая сэндвич-панель и сколько весит кровельная сэндвич-панель?

Вес (масса) стеновых сэндвич-панелей Paneltech:

Вес стеновых сэндвич-панелей Paneltech из полиизоцианурата:

г.
метрическая нить m метрической метрической резьбы MF Трубопровод G
Размер резьбы Диаметр дрель [мм]

026 Диаметр дрель Размер нитки

Диаметр дрель [мм]
м 1 0.75 м. 4 × 0.5 3.5 G-1/16 " 6.7
m 1.1 0.85 0.85 м 4,5 × 0,5 4 8,8
М 1,2 0,95 М 5 × 0,5 90 11.8
м 1,4 1.1 5 G-3/8" 15.25
м 1.6 1.25 м 6 × 0.75 5.2 5.2 G-1/2 " 19
м 1,7 1.3 м 7 × 0,75 6.2 G-5/8 " 21
м 1,8 1.45 1.45 м 8 × 0.75 7.2 G-3/4" 24.5
м 2 1.6 м 8 × 1 7 28.25
м 2.2 1.75 м 9 × 075 8.2 30.75
м 2.3 1.9 м 9 × 1 8 G-1.1 / 8 " 35.59
м 2.5 2,05 9.2 G-1.1 / 4" 39.5
M 2,6 2,1 M 10 × 1 9 G- 1.3/8 " 42
2,5 8,8 45
м 3.5 2.9 м 11 x 0.75 10.2 G-1.3 / 4 " 51
51
м 4 3.3 м 11 × 1 10 G-2 " 57
м 4.5 9001 м 12 × 1 11
м 5 4.2 м 12 × 1.25 10.8
м 6 м 12 × 1,5 10.5
м 7 6 6 M 14 × 1 13
м 8 6.8 м 14 × 1.25 12.8
м 9 7.8 м 14 × 1.5
м 10 8.5 м 15 × 1 14
м 11 9.5 м 15 × 1,5 13.5
м 12 10.2 м 16 × 1 15
М 14 12 М 16 × 1,25 9 м 16 14
м 18 15.5 м 17 × 1 16
M20 17.5 м 17 × 1.5 9001
9002 19.5 м 18 × 1 17
M24 21
м27 24 м 18 × 2 16
M30 26,5 M 20 × 1 19
M33 29.5 м 20 × 1.5 18.5 м36 32 м 20 × 2 18
м39 21
M42 37.5 20.5
M45 1 40,5 м 22 × 2
4310 м 24 × 1 23
M52 47 M 24 × 1,5 22,5
M56 50.5 м 24 × 2 9001 22
M60 54.5 м 25 × 1 24
м64 58 м 25 × 1.5
M68 62 м 25 × 2 23
M 26 × 1,5 24,5
Толщина [мм] Вес PW PIR-S [кг/м 2 ] Масса PW PIR-SU [кг/м 2 ] Масса PW PIR-CH [кг/м 2 ]
40 9,9 - -
60 10,7 11.10 -
80 11,5 11,80 -
100 12,3 12,60 -
120 13.1 13.40 13.1
160 - - 14,70
180 - - 15,50
200 - - 16.30

Вес стеновой сэндвич-панели Paneltech:

г.
Толщина [мм] Вес PWS-S [кг/м 2 ]
50 8,8
80 9.1
100 9,4
120 9,6
150 10,0
200 10,6

Вес стеновых сэндвич-панелей из минеральной ваты Paneltech:

г.
Толщина [мм] Вес PWW-S [кг/м 2 ] Вес PWW-S lite [кг/м 2 ] Вес PWW-SU [кг/м 2 ] Вес PWW-SU lite [кг/м 2 ]
60 14.1 13,2 14,4 13,5
80 16,1 14,9 16,4 15,2
100 18.1 16,6 18,4 16,9
120 20,1 18,3 20,4 18,9
140 22.1 20,0 22,4 20,3
160 24.1 21,7 24,4 22,0
180 26,1 23,4 26,4 23,7
200 28.1 25,1 28,4 25,4

Вес (масса) кровельных сэндвич-панелей Paneltech:

Вес кровельной сэндвич-панели из полиуретана и полиизоцианурата Paneltech

Толщина [мм] Масса PW PUR-D / PIR-D [кг/м 2 ]
40 10,2
60 11
80 11,8
90 12,2
100 12,6
120 13,4
160 15,0

Вес кровельной сэндвич-панели Paneltech из полистирола:

г.
Толщина [мм] Вес PWS-D [кг/м 2 ]
80 9,6
100 9,9
120 10,2
150 10,6
200 11,5

Вес кровельной сэндвич-панели Paneltech из минеральной ваты:

г.
Толщина [мм] Вес PWW-D [кг/м 2 ]
80 16,8
100 18,8
120 20,8
140 22,8
160 24,8
180 26,8
200 28,8

Какие аксессуары используются в системе облегченных корпусов из сэндвич-панелей?

Система легкой обшивки стен и крыш из сэндвич-панелей требует использования необходимых аксессуаров, таких как:

  • Монтажные элементы системы,
  • Крепеж - винты и заклепки,
  • Прокладки и уплотнения,
  • Отливы для сэндвич-панелей,

Сколько крепежных элементов для сэндвич-панели?

Таблицы нагрузок для сэндвич-панелей Paneltech определяют как количество крепежных элементов, так и расстояние между конструкциями и требуемую ширину опор.

Например: панель PW PIR-S 120 0,5/0,5 очень светлого цвета (группа I), установленная в однопролетной системе и нагруженная ветром с характерным значением +/- 0,6 кН/м2, необходимо закрепить по три крепления на каждую из опор шириной не менее 40 мм и расстоянием между ними не более 7,50 м.

Какие шурупы используются для крепления сэндвич-панелей?

Сэндвич-панели должны крепиться к строительному основанию с помощью соответствующих крепежных элементов или винтов.При подборе крепежа для крепления сэндвич-панелей учитываем такие параметры, как:

  • Тип основания конструкции (сталь, дерево, бетон),
  • Минимальная толщина подложки для данного типа крепежа,
  • Максимальный диаметр сверления для саморезов,
  • Толщина сэндвич-панелей в месте крепления,
  • Механические, физические и химические свойства соединителя,
  • Характеристики среды, в которой будет использоваться крепеж.

Крепеж для крепления сэндвич-панелей должен применяться в соответствии с нашей инструкцией по монтажу и техническим проектом корпуса (с учетом действующих норм и правил, разрешительных документов производителя крепежа).
Для крепления сэндвич-панелей к основанию конструкции рекомендуем винты с шестигранной головкой (с шестигранной головкой) из углеродистой стали специальной закалки с защитным покрытием или из нержавеющей стали А2. Саморезы должны иметь резьбу , подходящую для крепления в заданную основу (стальную, бетонную или деревянную) и шайбу с прокладкой из EPDM , устойчивую к УФ-лучам, а также к воздействию высоких и низких температур.

Что влияет на выбор толщины сэндвич-панелей?

Толщина сэндвич-панели в первую очередь влияет на ее жесткость, несущую способность и изоляционные параметры . Последним, очень важным аспектом подбора толщины сэндвич-панелей является их огнезащитные свойства . Сэндвич-панель с более толстым наполнителем имеет лучшие показатели пожарной безопасности, чем панель с более тонким изоляционным наполнителем.

Какую толщину сэндвич-панели выбрать?

Для стен отапливаемых объектов обычно применяют панели с PIR-наполнителем толщиной 120 мм .В случае экономичных решений хорошо работают и сэндвич-панели с наполнителем из пенопласта толщиной 200 мм . Для зданий с повышенными показателями огнезащиты рекомендуем использовать сэндвич-панели с наполнителем из минеральной ваты толщиной 200 мм

Какова максимальная толщина сэндвич-панелей Paneltech?

В случае минеральной ваты и полистирола по желанию заказчика можем изготовить плиту толщиной 250 мм .В случае кровельных панелей PUR/PIR максимальная толщина такой панели составляет 160 мм , а для стеновых панелей PIR - 200 мм (только PW PIR-CH).

Какие условия заказа сэндвич-панелей по индивидуальным параметрам?

По индивидуальным заказам минимальный объем производства - в зависимости от вида и толщины плиты - составляет от 500 до 1000 м2 . Для проверки возможности выполнения данного заказа обратитесь в отдел обслуживания клиентов или к торговому представителю.

Какая конструкция для сэндвич-панелей самая популярная?

Несущие конструкции для сэндвич-панелей подразделяются на:

  • сталь,
  • деревянный,
  • железобетон.

Наиболее часто используемым конструкционным материалом являются стальные профили . К преимуществам стальных конструкций относятся, прежде всего, прочность, долговечность, легкость и несущая способность их элементов. Немаловажным вопросом является также возможность быстрой сборки и разборки конструкции – вне зависимости от климатических условий (в зависимости от способа соединения элементов), а также скорость усиления, ремонта или перестройки конструкции.Наиболее распространенной конструкционной системой стальных конструкций является стержневая система. В такой системе нагрузки передаются стальными элементами, такими как: балки, прогоны, колонны, раскосы, на фундаменты здания или сооружения.

Сэндвич-панели в конструктивной системе рассматриваются как самонесущие элементы, передающие нагрузки на несущую конструкцию (прогоны, стеновые ригели, колонны).

Какое максимальное расстояние между опорами для сэндвич-панелей?

Максимальные пролеты (расстояние между опорами) крыш и стеновых элементов, изготовленных из сэндвич-панелей Paneltech, можно найти в наших таблицах нагрузок для сэндвич-панелей .Фактическое размещение опор определяет проектировщик конструкции объекта на основании собственных расчетов или сведений, содержащихся в Таблицах несущей способности плит. Контактные поверхности сэндвич-панелей с опорами должны находиться в одной плоскости. Также должно быть достаточно места для свободного прогиба сэндвич-панелей.

Какова рекомендуемая максимальная длина сэндвич-панелей?

Практическим критерием выбора максимальной длины досок является их вес и цвет внешнего покрытия.Это вызвано нагревом поверхности панели под воздействием солнечных лучей. Эффектом такого воздействия является тепловое расширение, которое, в свою очередь, напрямую влияет на несущую способность панелей. Чем темнее цвет, тем больше снижается несущая способность на данном пролете. Кроме того, в двух- или многопролетных системах могут возникнуть остаточные деформации поверхности или прокол соединителя наружной обшивкой.

Вес стеновых сэндвич-панелей Paneltech

полиизоцианурат полиизоцианурат
Цветовая группа / температура самонагрева поверхности летом Номер цвета по системе RAL Степень отражения света через поверхность пластины РГ [%]
I - очень яркие цвета, температура до 55°С 1015, 1018, 7035, 9001, 9002, 9010 75-90
II - светлые тона, температура до 65°С 1002, 1007, 1021, 2008, 5012, 6011, 6018, 9006, 7040 40-74
III - темные тона, температура до 80°С 3000, 3005, 3011, 3016, 5010, 5011, 6003, 6005, 6011, 6029, 7016, 7024, 8017, 9007 8-39
  • Максимальная длина сэндвич-панелей с облицовками III цветовой группы (темные цвета) 7 м ,
  • Максимальная длина сэндвич-панелей с облицовками второй цветовой группы (светлые тона) 9 м ,
  • Максимальная длина сэндвич-панелей с облицовкой 1-й цветовой группы (очень светлые тона) 16 м .

Следует отметить, что очень длинные сэндвич-панели также имеют большой вес и могут вызывать трудности при транспортировке и сборке.

Приведенные выше значения необходимо дополнительно скорректировать с учетом толщины и типа отдельных панелей. Подробнее см. в таблице ниже:

Таблица рекомендуемой длины досок в зависимости от цвета облицовки и технологических возможностей

90 041 ПВ ПИР-СУ 90 041 ПВ ПИР-СУ
Тип сэндвич-панели толщина [мм] группа I - б.свет [м] группа II - легкая [м] группа III - темная [m]
ПВ ПИР-С 40 ÷ 80 2 ÷ 10 2 ÷ 9 2 ÷ 7
ПВ ПИР-С 100 ÷ 120 2 ÷ 15,8 2 ÷ 9 2 ÷ 7
60 ÷ 80 2 ÷ 10 2 ÷ 9 2 ÷ 7
100 ÷ 120 2 ÷ 15,8 2 ÷ 9 2 ÷ 7
ПВ ПИР-Ч 120 ÷ 200 2 ÷ 15,8 2 ÷ 9 2 ÷ 7
ПВ ПУР-Д / ПИР-Д 40 ÷ 160 2 ÷ 16 2 ÷ 9 2 ÷ 7
ПВС-С 50 2 ÷ 9 2 ÷ 7 2 ÷ 7
ПВС-С 80 ÷ 200 2 ÷ 10 2 ÷ 7 2 ÷ 7
PWS-SU 80 ÷ 150 2 ÷ 10 2 ÷ 7 2 ÷ 7
ПВС-Д 80 ÷ 200 2 ÷ 10 2 ÷ 7 2 ÷ 7
PWW-S / PWW-S облегченный 60 ÷ 160 2 ÷ 10 2 ÷ 7 2 ÷ 7
PWW-S / PWW-S облегченный 180 ÷ 200 2 ÷ 7 2 ÷ 7 2 ÷ 7
PWW-SU / PWW-SU облегченный 60 ÷ 160 2 ÷ 10 2 ÷ 7 2 ÷ 7
PWW-SU / PWW-SU облегченный 180 ÷ 200 2 ÷ 7 2 ÷ 7 2 ÷ 7
ПВВ-Д 80 ÷ 160 2 ÷ 10 2 ÷ 7 2 ÷ 7
ПВВ-Д 180 2 ÷ 7 2 ÷ 7 2 ÷ 7

Какой уклон кровли для сэндвич-панелей?

Конструкция кровельных панелей Paneltech позволяет устанавливать их на кровли со следующими параметрами:

  • если панель представляет собой один элемент от карниза до конька, минимальный уклон 5% (2,86°)
  • при наличии поперечного стыка стыкуемых по длине панелей (длина кровли больше рекомендуемой производственной длины панели) минимальный уклон кровли 9% (5,14°) .

Как обеспечить наибольшую долговечность сэндвич-панелей?

Определение долговечности облицовки стен и крыш из сэндвич-панелей зависит от нескольких важных факторов:

  • исполнение правильной установки панелей в соответствии с передовой строительной практикой и рекомендациями Paneltech,
  • для проведения периодических осмотров стен и крыш для выявления и устранения возможных дефектов поверхности и панелей.Также важна очистка и мытье тарелок . Для этой цели рекомендуется использовать инструменты, не повреждающие поверхность досок. Также рекомендуется при проверках проверять состояние крепления досок на механических креплениях (винты и заклепки) и накладках. Дефекты в этих местах могут способствовать сырости внутренней части панелей, а также повреждениям и коррозии.

Факторы, напрямую влияющие на долговечность сэндвич-панелей:

  • Температура окружающей среды .Солнечные лучи оказывают наибольшее влияние на температуру, особенно летом. Подбор соответствующего цвета облицовки плиты значительно продлевает срок службы зданий. В жаркие летние дни температура сэндвич-панелей, покрытых органической облицовкой в ​​темных тонах, может достигать 80°С, а в светлых – до 55°С. По этой причине мы рекомендуем использовать для кровли белые и очень легкие сэндвич-панели.,
  • Влажность окружающей среды .Стены и кровля из сэндвич-панелей подвержены воздействию влаги. Поэтому важно обеспечить соответствующую защиту и влагоизоляцию при монтаже. Также следует помнить о правильной вентиляции в помещениях, чтобы свести к минимуму конденсацию влаги на внутренней поверхности панелей.

.

Как подобрать длину саморезов по дереву? Типы, длина

Если мы хотим устойчивую и прочную деревянную конструкцию, например, для сада, то в соединениях мы должны использовать шурупы самого высокого качества, гарантирующие долговечность строительной фурнитуры. Подходящий шуруп по дереву выдержит долгие годы и не будет бояться перепадов температур, осадков и влажности воздуха. Хорошо подобранный шуруп по дереву может не только обеспечить стабильную и очень прочную конструкцию, но и побудить к более смелым экспериментам и созданию гораздо более крупных, сложных и функциональных деревянных конструкций.Прежде чем мы решим купить шурупы, стоит обратиться к специалистам и следовать нескольким простым советам, которые сэкономят много времени и защитят деревянную конструкцию от повреждений.

Какие бывают типы шурупов?

Доступные на нашем рынке шурупы для изделий из дерева изготавливаются из различных материалов, таких как нержавеющая и оцинкованная сталь, но есть и версии из латуни. Шурупы будут использоваться в сложных условиях окружающей среды, именно поэтому так важен их правильный выбор, ведь они, в том числе, будут влиять на устойчивость всей деревянной конструкции.На рынке представлено несколько шурупов разной длины, и в самых длинных версиях резьба находится только на середине стержня, так что крутящий момент при завинчивании значительно ниже. Также есть версии, отличающиеся окончанием наконечника и типом головки, но есть и специальная версия без головы.

Почему длина винта так важна?

Саморезы должны соответствовать способу соединения, поэтому при покупке саморезов следует учитывать не только их количество, но и подходящую длину, что гарантирует долговечность деревянных конструкций.При проведении расчетов конструкторами учитываются не только размеры свариваемых элементов, но и важные эстетические или практические критерии. Если швы не должны портить красивую древесину, необходимо забить и вкрутить шуруп так, чтобы он максимально прилегал к поверхности дерева. При этом гораздо более длинные версии полностью отваливаются. Однако, если мы хотим, чтобы головка и слегка выступающий винт служили крючком для цветов в горшках или держали украшения, стоит спросить специалиста об использовании более длинной версии.Однако следует учитывать, что слишком большое количество шурупов или плохая забивка могут значительно снизить долговечность древесины.

Особенности материала и длины шурупов

Длина шурупов, используемых в деревянных конструкциях, также зависит от породы используемой древесины, которая имеет различную степень мягкости, и ее структура может быть повреждена при забивании или завинчивании. Поэтому стоит обратиться к специалисту, который легко оценит качество древесины и поможет правильно подобрать саморезы.Хотя толщина материала является одним из наиболее важных факторов, твердость древесины влияет на усилие, которое мы должны использовать при закручивании или заворачивании шурупов, а длина шага резьбы, доступная на нашем рынке, рассчитана на твердость и структуру древесины. луч. Поэтому всегда стоит руководствоваться ответственным выбором и тщательно продумать, обеспечит ли такая длина шурупа достаточную устойчивость деревянной конструкции и не повлияет ли отрицательно на всю конструкцию бруса. В нашем предложении вы также найдете трапециевидные винты! .

Технические условия, которым должны соответствовать дорожные инженерные сооружения и их расположение.

1 § 2:

- изменен § 1 пункт 1 постановления от 10 июня 2014 г. (Законодательный вестник 2014.858) об изменении настоящего постановления от 12 июля 2014 г.

- изменен § 1 пункт 1 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в Регламент от 13 сентября 2019 г.

2 § 3 пункт 11 дополнен § 1 пунктом 2 Регламента от 10 июня 2014 года.(Законодательный вестник 2014.858) о внесении изменений в данное положение от 12 июля 2014 года.

3 § 9 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 2 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

4 § 39 сек. 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 3 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящим изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

5 § 60 сек. 2 изменен § 1 пункт 1 лит. а) Постановление Министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 16 мая 2012 года.(Вестник законов 12.608) о внесении изменений в настоящее положение от 13 июня 2012 года.

6 § 60 сек. 3 дополнен § 1 пунктом 1 лит. б) распоряжение министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 16 мая 2012 г. (Вестник законов 12.608) о внесении изменений в настоящее постановление от 13 июня 2012 г.

7 § 67 сек. 3 утратил силу § 1 пункт 4 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящий изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

8 § 85 изменен § 1 пункт 5 Положения от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.

9 § 89 сек. 2 пункт 1 с изменениями, внесенными § 1 пункт 6 лит. и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.

10 § 89 сек. 2 пункт 2 с изменениями, внесенными § 1 пункт 6 лит. и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.

11 § 89 сек. 3 пункт 1 лит. б отменен § 1 пункт 6 лит.b первый абзац Постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1642), вносящий изменения в Положение от 13 сентября 2019 г.

12 § 89 сек. 3 пункт 2 лит. б отменен § 1 пункт 6 лит. б, второй абзац Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящий изменения в Положение от 13 сентября 2019 г.

13 § 89 сек. 3 пункт 2 лит. г) изменен § 1 пунктом 1 Постановления Министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Вестник законов 10.65.408) о внесении изменений в положенияПостановление от 29 апреля 2010 г.

14 § 89 сек. 6 дополнен § 1 пунктом 2 постановления министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 16 мая 2012 г. (Законодательный вестник 12.608), внося изменения в данное постановление от 13 июня 2012 г.

15 § 89 сек. 7 дополнен § 1 пунктом 2 постановления министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 16 мая 2012 г. (Вестник законов 12.608), внося изменения в настоящее постановление от 13 июня 2012 г.

16 § 89a дополнен § 1 пункт 3 Постановления министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 16 мая 2012 года.(Вестник законов 12.608) о внесении изменений в настоящее положение от 13 июня 2012 года.

17 § 90 сек. 1 изменен § 1 пункт 7 лит. и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.

18 § 90 сек. 2 отменен § 1 пункт 7 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1642), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.

19 § 90 сек. 3 изменен § 1 пункт 7 лит.c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.

20 § 90 сек. 5 изменен § 1 пункт 7 лит. d постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в данное постановление от 13 сентября 2019 г.

21 § 90 сек. 6 дополнен § 1 пунктом 7 лит. e постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в данное постановление от 13 сентября 2019 г.

22 § 90 сек.7 дополнен § 1 пунктом 7 лит. e постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в данное постановление от 13 сентября 2019 г.

23 § 92 раздел 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 4 постановления министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 16 мая 2012 г. (Вестник законов 12.608), вносящего изменения в настоящее постановление от 13 июня 2012 г.

24 § 95 сек. 1 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 5 Постановления Министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 16 мая 2012 г.(Вестник законов 12.608) о внесении изменений в настоящее положение от 13 июня 2012 года.

25 § 98 сек. 3 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 8 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящим изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

26 § 99 сек. 1 пункт 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 9 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в Регламент от 13 сентября 2019 г.

27 § 100 сек. 3 добавлен § 1 пункт 6 Постановления Министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 16 мая 2012 г.(Вестник законов 12.608) о внесении изменений в настоящее положение от 13 июня 2012 года.

28 § 104 сек. 1 пункт 4а дополнен § 1 пунктом 10 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящий изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

29 § 110 сек. 2 пункт 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 11 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в Регламент от 13 сентября 2019 г.

30 § 112 сек. 6 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 12 Регламента от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.

31 § 116 раздел 1 пункт 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 13 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в Регламент от 13 сентября 2019 г.

32 § 117 раздел 1 пункт 4 изменен § 1 пунктом 14 лит. и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.

33 § 117 раздел 3а добавлен § 1 пункт 14 лит.b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1642), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.

34 § 117 раздел 3b дополнен § 1 пунктом 14 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1642), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.

35 § 121 пункт 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 15 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

36 Раздел IV, глава 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 16 Регламента от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.

37 § 162 сек. 1 п. 3 утратил силу § 1 п. 17 Постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1642) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.

38 § 163 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 18 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

39 § 164 изменен § 1 пункт 18 Регламента от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.

40 § 165 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 18 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

41 § 166 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 18 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

42 § 167 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 18 Регламента от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.

43 § 168 сек. 1 пункт 1 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 19 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в Регламент от 13 сентября 2019 г.

44 § 170 пункт 1 лит. с изменениями, внесенными § 1 пунктом 20 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящим изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

45 § 178 раздел 5 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 21 Регламента от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.

46 § 180 п. 11 с изменениями, внесенными § 1 п. 1 постановления министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 23 апреля 2013 г. (Законодательный вестник 13.528), вносящего изменения в данное постановление от 22 мая 2013 г.

47 § 193 сек. 1 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 22 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

48 § 214 раздел2 пункт 8 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 23 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в Регламент от 13 сентября 2019 г.

49 § 215 отменен § 1 пункт 24 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящий изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

50 § 217 отменен § 1 пункт 25 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящий изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

51 § 218 утратил силу § 1 пункт 25 Регламента от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.

52 § 226 сек. 1 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 26 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

53 § 230 сек. 1 пункт 4 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 27 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в Регламент от 13 сентября 2019 г.

54 § 248 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 28 Регламента от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.

55 § 259 раздел 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 1 постановления от 17 февраля 2015 г. (Законодательный вестник 2015.331), вносящим изменения в данное постановление от 25 марта 2015 г.

56 § 260 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 4 постановления министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Законодательный вестник 10.65.408), вносящим изменения в данное постановление от 29 апреля 2010 г.

57 § 261 отменен § 1 пункт 5 приказа министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 года.(Вестник законов 10.65.408) о внесении изменений в настоящее положение от 29 апреля 2010 года.

58 § 262 сек. 1 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 6 постановления министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Законодательный вестник 10.65.408), вносящим изменения в данное постановление от 29 апреля 2010 г.

59 § 262 сек. 1a дополнен § 1 пунктом 2 Постановления от 17 февраля 2015 г. (Законодательный вестник 2015.331), внося изменения в настоящее Постановление от 25 марта 2015 г.

60 § 262 сек. 2:

- изменен § 1 пункт 6 приказа министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г.(Вестник законов 10.65.408) о внесении изменений в данное постановление от 29 апреля 2010 г.,

- изменен § 1 пункт 29 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.

61 § 263 сек. 1 изменен § 1 пункт 7 лит. а) Постановление Министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Вестник законов 10.65.408) о внесении изменений в данное постановление от 29 апреля 2010 г.

62 § 263 сек. 2 отменен § 1 пункт 7 лит.б) приказ министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Вестник законов 10.65.408) о внесении изменений в настоящий приказ от 29 апреля 2010 г.

63 § 263 сек. 3 отменен § 1 пункт 7 лит. б) приказ министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Вестник законов 10.65.408) о внесении изменений в настоящий приказ от 29 апреля 2010 г.

64 § 264 утратил силу § 1 пункт 8 Постановления министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Законодательный вестник 10.65.408), внося изменения в положенияПостановление от 29 апреля 2010 г.

65 § 265 сек. 1 изменен § 1 пункт 9 лит. а) Постановление Министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Вестник законов 10.65.408) о внесении изменений в данное постановление от 29 апреля 2010 г.

66 § 265 сек. 2 отменен § 1 пункт 9 лит. б) приказ министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Вестник законов 10.65.408) о внесении изменений в настоящий приказ от 29 апреля 2010 г.

67 § 266 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 10 Постановления министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г.(Вестник законов 10.65.408) о внесении изменений в настоящее положение от 29 апреля 2010 года.

68 § 267 сек. 1 изменен § 1 пункт 11 лит. а) Постановление Министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Вестник законов 10.65.408) о внесении изменений в данное постановление от 29 апреля 2010 г.

69 § 267 сек. 2 отменен § 1 пункт 11 лит. б) приказ министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Вестник законов 10.65.408) о внесении изменений в настоящий приказ от 29 апреля 2010 г.

70 § 267 сек.3. отменен § 1 пункт 11 лит. б) приказ министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Вестник законов 10.65.408) о внесении изменений в настоящий приказ от 29 апреля 2010 г.

71 § 268 сек. 1 изменен § 1 пункт 12 лит. а) Постановление Министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Вестник законов 10.65.408) о внесении изменений в данное постановление от 29 апреля 2010 г.

72 § 268 сек. 2-4 отменен § 1 пункт 12 лит. б) приказ министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 года.(Вестник законов 10.65.408) о внесении изменений в настоящее положение от 29 апреля 2010 года.

73 § 269-271 утратил силу § 1 пункт 13 Постановления министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Вестник законов 10.65.408), внося изменения в данное постановление от 29 апреля 2010 г.

74 § 272 сек. 1 изменен § 1 пункт 14 лит. а) Постановление Министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Вестник законов 10.65.408) о внесении изменений в данное постановление от 29 апреля 2010 г.

75 § 272 сек.3 изменен § 1 пункт 14 лит. б) приказ министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Вестник законов 10.65.408) о внесении изменений в настоящий приказ от 29 апреля 2010 г.

76 § 272 сек. 4 отменен § 1 пункт 14 лит. в) Постановление Министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Вестник законов 10.65.408) о внесении изменений в данное постановление от 29 апреля 2010 г.

77 § 274 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 15 Постановления министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г.(Вестник законов 10.65.408) о внесении изменений в настоящее положение от 29 апреля 2010 года.

78 Название главы 12 изменено § 1 пунктом 2 постановления министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 23 апреля 2013 г. (Законодательный вестник 13.528), внося изменения в данное постановление от 22 мая 2013 г.

79 § 279 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 3 постановления министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 23 апреля 2013 г. (Законодательный вестник 13.528), вносящего изменения в данное постановление от 22 мая 2013 г.

80 § 280:

- вводное предложение изменено § 1 пунктом 4 постановления министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 23 апреля 2013 г. (Законодательный вестник 13.528) о внесении изменений в данное постановление от 22 мая 2013 г.

- вступительное предложение изменено § 1 пунктом 30 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.

81 § 281 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 31 Регламента от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в данное постановление от 30 августа 2020 г.

82 § 282 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 32 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

83 § 284 сек. 1 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 33 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

84 § 285 сек. 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 34 Регламента от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.

85 § 285a дополнен § 1 пункт 35 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящий изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

86 § 287a дополнен § 1 пунктом 7 постановления министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 16 мая 2012 г. (Законодательный вестник 12.608), внося изменения в данное постановление от 13 июня 2012 г.

87 § 290 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 8 постановления министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 16 мая 2012 года.(Вестник законов 12.608) о внесении изменений в настоящее положение от 13 июня 2012 года.

88 § 291 пункт 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 36 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

89 § 292 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 37 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

90 § 293 пункт 2 с изменениями § 1 пункт 38 Регламента от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.

91 § 294 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 39 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

92 § 295 сек. 1:

- изменен § 1 пункт 40 лит. и Постановление от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1642) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.

- изменен § 1 пункт 40 лит. и постановлением от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в настоящий регламент от 13 сентября 2019 г.

93 § 295 сек. 2 изменен § 1 пункт 40 лит. и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.

94 § 295 сек. 2а дополнен § 1 пунктом 40 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1642), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.

95 § 295 сек. 4а добавлен § 1 пункт 9 Постановления Министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 16 мая 2012 года.(Вестник законов 12.608) о внесении изменений в настоящее положение от 13 июня 2012 года.

96 § 298 сек. 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 41 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящим изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

97 Глава 18 дополнена § 1 пунктом 3 Постановления от 10 июня 2014 г. (Вестник законов от 2014 г. 858), вносящее изменения в данное Постановление от 12 июля 2014 г.

98 § 318 изменен § 1 пункт 42 Регламента от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.

99 § 319 сек. 2 изменен § 1 пункт 43 лит. и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.

100 § 319 раздел 3 изменен § 1 пункт 43 лит. и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.

101 § 319 раздел 4 изменен § 1 пункт 43 лит.и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.

102 § 319 раздел 4a добавлен § 1 пункт 43 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1642), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.

103 § 319 раздел 7 изменен § 1 пункт 43 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.

104 § 320 изменен § 1 пункт 44 Регламента от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в данное постановление от 30 августа 2020 г.

105 § 321:

- изменен § 1 пункт 10 постановления министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 16 мая 2012 г. (Законодательный вестник 12.608) о внесении изменений в настоящее постановление от 13 июня 2012 г.

- изменен § 1 пункт 44 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.

- изменен § 1 пункт 44 Положения от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в настоящий регламент от 13 сентября 2019 г.

106 § 321a дополнен § 1 пункт 45 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящий изменения в Положение от 13 сентября 2019 г.

107 § 321b дополнен § 1 пункт 45 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящий изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

108 § 321c дополнен § 1 пунктом 45 Регламента от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.

109 § 322 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 11 постановления министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 16 мая 2012 г. (Законодательный вестник 12.608), вносящего изменения в данное постановление от 13 июня 2012 г.

110 § 322a дополнен § 1 пунктом 12 приказа министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 16 мая 2012 г. (Законодательный вестник 12.608), внося изменения в настоящее постановление от 13 июня 2012 г.

111 § 322b дополнен § 1 пункт 12 приказа министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 16 мая 2012 г. (Законодательный вестник 12.608), внося изменения в настоящее постановление от 13 июня 2012 г.

112 § 322б сек. 2 пункт 3 с изменениями, внесенными § 1 пункт 46 лит. и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.

113 § 322b сек. 5 изменен § 1 пункт 46 лит. б постановления от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.

114 § 322б сек. 7 п. 2 с изменениями, внесенными § 1 п. 46 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.

115 § 322c дополнен § 1 пунктом 12 приказа министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 16 мая 2012 г. (Законодательный вестник 12.608), внося изменения в настоящее постановление от 13 июня 2012 г.

116 § 323 сек.1 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 13 постановления министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 16 мая 2012 г. (Законодательный вестник 12.608), вносящего изменения в настоящее постановление от 13 июня 2012 г.

117 § 324 абз. 1 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 47 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящим изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

118 Раздел VIIIa дополнен § 1 пунктом 14 Постановления Министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 16 мая 2012 г.(Вестник законов 12.608) о внесении изменений в настоящее положение от 13 июня 2012 года.

119 Приложение 1 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 5 Регламента от 10 июня 2014 г. (Законодательный вестник 2014.858), вносящего изменения в настоящий Регламент от 12 июля 2014 г.

120 Приложение 2 отменено § 1 пунктом 48 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.

121 Приложение 3 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 49 Регламента от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.

122 Приложение 4 дополнено § 1 пунктом 15 постановления министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 16 мая 2012 г. (Законодательный вестник 12.608), вносящее изменения в данное постановление от 13 июня 2012 г.

.

Смотрите также
Читать далее
НовостиСтроительствоПроектированиеРеконструкцияПеренос предприятий

Контактная информация

194100 Россия, Санкт-Петербург,ул. Кантемировская, дом 7
тел/факс: (812) 295-18-02  e-mail: Этот e-mail защищен от спам-ботов. Для его просмотра в вашем браузере должна быть включена поддержка Java-script

Строительная организация ГК «Интелтехстрой» - промышленное строительство, промышленное проектирование, реконструкция.
Карта сайта, XML.